Die Auslieferung des neuen Rivian R2 an Kunden begann offiziell Mitte 2026. Dieses kompakte SUV ist für den Autohersteller sehr wichtig, da es auf den Massenmarkt abzielt. Um zu sehen, wie sich das neue Modell außerhalb der Laborbedingungen schlägt, testete Tom Moloughney vom YouTube-Kanal State of Charge eine Produktionseinheit auf öffentlichen Straßen. Bei dem Test wurde die reale Effizienz des Fahrzeugs bei einer konstanten Geschwindigkeit von 113 km/h von voller bis leerer Batterie bewertet.
Das im Test verwendete Fahrzeug war die Rivian R2 Performance Launch Edition. Diese Konfiguration ist in der auffälligen Lackierung Catalina Cove und mit 20-Zoll-Rädern mit BFGoodrich 255/60 R20-Geländereifen erhältlich. Diese Reifen verfügen über ein tiefes, aggressives Profil, das eher für den Einsatz im Gelände als für die Effizienz auf der Autobahn konzipiert ist. Aus diesem Grund stuft die EPA diese spezielle Version des Fahrzeugs niedriger ein als Modelle, die mit Standard-Straßenreifen ausgestattet sind. Die offiziellen Zahlen für dieses Gelände-Setup geben eine kombinierte Reichweite von 494 km, eine Reichweite in der Stadt von 544 km und eine Reichweite auf der Autobahn von 444 km an.
Potenzielle Käufer des R2 müssen andere Konfigurationen in Betracht ziehen, da die Produktion bis Ende 2026 und 2027 anläuft. Wenn sich ein Besitzer für die optionalen 21-Zoll-Räder mit serienmäßigen Ganzjahresreifen entscheidet, erhöht sich die EPA-Gesamtbewertung auf 531 km, während die Autobahnbewertung 484 km erreicht. Rivian plant außerdem, bis Anfang 2027 einmotorige Versionen mit Hinterradantrieb und einer geschätzten Reichweite von bis zu 555 km anzubieten. Bis Mitte 2027 wird ein preisgünstiges Modell mit Standardreichweite auf den Markt kommen, mit einem kleineren, unangekündigten Batteriepaket, das eine Gesamtfahrleistung von mindestens 443 km ermöglicht.
Der Akku des Rivian R2 bietet eine nutzbare Kapazität von 87,9 kWh, die Gesamtbruttokapazität des Packs macht der Hersteller allerdings nicht bekannt. Um das Fahrzeug für globale Verbraucher relativ erschwinglich zu halten, entschieden sich die Ingenieure für ein herkömmliches 400-V-Bordnetz anstelle einer teureren 800-V-Konfiguration. Diese Konstruktionswahl bedeutet, dass das Fahrzeug enorme elektrische Ströme aufnehmen muss, um schnelle Ladegeschwindigkeiten zu erreichen. Der R2 kann eine Spitzenladeleistung von bis zu 230 kW aufnehmen, was bedeutet, dass er an kompatiblen Schnellladegeräten mehr als 600 Ampere zieht.
Anstatt auf einer flachen, vorhersehbaren Autobahn zu fahren, absolvierte Tom diesen speziellen Test auf der Interstate 25 in Colorado. Der gewählte Weg führte zu Bedingungen, die in Standardlabortests nicht vorkommen. Der Test begann in Colorado Springs auf einer Höhe von 1.981 m über dem Meeresspiegel. Der Fahrer fuhr nach Süden in Richtung Trinidad und fiel auf einen Tiefpunkt von 1.402 m, bevor er umkehrte und wieder zum Ausgangspunkt hinaufstieg, was den R2 während der Fahrt dazu zwang, einen gesamten Höhenunterschied von über 670 m zu überwinden.
Wechselnde Wetterbedingungen wirkten sich während des Tests auch auf den Energieverbrauch des Fahrzeugs aus. Zu Beginn war der Wind mit nur 4,8 km/h ruhig, doch während des Anstiegs steigerte sich der plötzliche Gegenwind auf bis zu 29 km/h. Die Temperaturen fielen auf {{12 °C}}, was den Fahrer dazu veranlasste, die Kabinenheizung einzuschalten. Der Fahrer stellte die Innenraumtemperatur auf {{21 °C}} bei der absolut niedrigsten Lüftergeschwindigkeit ein, um klimabedingte Energieverluste minimal zu halten.
Die Reise lieferte einen interessanten Überblick darüber, wie sich Höhe und Gelände auf moderne Elektrofahrzeuge auswirken. Im ersten Viertel der Batteriekapazität legte das Fahrzeug 116 km bergab zurück und zeigte dabei einen hervorragenden Wirkungsgrad von 4,8 km pro kWh. Das zweite Testviertel zwang den Elektro-SUV dazu, gegen den starken Gegenwind wieder den Berg hinaufzuklettern. Dadurch sank die Fahrstrecke in diesem Segment stark auf nur noch 93,5 km, wobei sich die Effizienz auf 4,5 km pro kWh verschlechterte. Das Fahrzeug gewann im dritten Quartal etwas Energie zurück und legte 113,9 km zurück, während die Straße flacher wurde.
Der SUV schloss die Schleife ab und kam mit genau 1 % verbleibender Ladung im Akkupaket wieder an der ursprünglichen Ladestation an. Die digitale Instrumententafel zeigte einen verbleibenden Fahrpuffer von 6 km an und der Kilometerzähler zeigte für die gesamte Fahrt eine zurückgelegte Gesamtstrecke von 417,5 km an. Hätte der Fahrer die Energie vollständig bis zum absoluten Nullpunkt ausgeschöpft, würde die gesamte prognostizierte Autobahnreichweite unter Testbedingungen etwa 425 km betragen.
Während einige Beobachter vielleicht enttäuscht darüber sind, dass der Lkw sein offizielles Kilometerziel auf der Autobahn nicht erreicht hat, werden die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen diese Leistung als Gewinn betrachten. Das Navigieren in steilem Berggelände, der Kampf gegen direkten Gegenwind und das Fahren mit robusten Geländereifen verringern zwangsläufig die Effizienz. Bei perfektem Wetter und einer vollkommen ebenen Autobahn würde der neue Rivian die von der Regierung zertifizierte Reichweite auf Autobahnen problemlos erreichen oder übertreffen.
Sehen Sie sich hier das komplette Testvideo an:
