新款 Rivian R2 于 2026 年中期正式开始向客户交付。这款紧凑型SUV对于汽车制造商来说非常重要，因为它瞄准的是大众市场。为了了解新模型在实验室条件之外的表现，YouTube 频道 State of Charge 的 Tom Moloughney 在公路上测试了生产装置。该测试评估了车辆以 113 公里/小时的恒定速度从满电一直到空电的实际效率。
测试中使用的车辆是Rivian R2 Performance Launch Edition。该配置采用引人注目的 Catalina Cove 油漆颜色和 20 英寸车轮，并配有 BFGoodrich 255/60 R20 全地形轮胎。这些轮胎具有深而激进的胎面，专为越野环境而不是高速公路效率而设计。因此，美国环保署对该特定版本车辆的评级低于配备标准街道轮胎的车型。这种全地形设置的官方数据显示综合续航里程为 494 公里，城市续航里程为 544 公里，高速公路续航里程为 444 公里。
随着 2026 年底和 2027 年产量的增加，R2 的潜在买家还有其他配置需要考虑。如果车主选择可选的 21 英寸车轮和标准全季节轮胎，EPA 综合评级将增加到 531 公里，而高速公路评级将达到 484 公里。 Rivian 还计划在 2027 年初提供单电机后轮驱动版本，预计续航里程可达 555 公里。一款经济实惠的标准系列车型将于 2027 年中期上市，配备更小的、未公布的电池组，目标总行驶距离至少为 443 公里。
Rivian R2 的电池提供 87.9 kWh 的可用容量，但制造商尚未透露电池组的总容量。为了让全球消费者相对负担得起车辆，工程师选择了传统的 400V 电气系统，而不是更昂贵的 800V 设置。这种设计选择意味着要实现快速充电，车辆必须消耗大量电流。 R2 可接受高达 230 kW 的峰值充电功率，这意味着它在兼容的快速充电器上可提供超过 600 安培的电流。
汤姆没有走平坦、可预测的高速公路，而是在科罗拉多州的 25 号州际公路上进行了这次特殊的测试。所选择的路线引入了标准实验室测试中不存在的条件。测试在海拔 1,981 米的科罗拉多斯普林斯开始。车手向南前往特立尼达岛，下降到 1,402 米的低点，然后掉头爬回起点，迫使 R2 在行驶过程中两次克服超过 670 米的总垂直高度变化。
不断变化的天气条件也影响了整个测试过程中车辆的能源使用。起步时风势较小，仅为 4.8 公里/小时，但在上坡路段突然出现横向逆风，风速飙升至 29 公里/小时。温度降至 {{12°C}}，促使驾驶员打开车内加热器。驾驶员将车内温度设置为 {{21°C}}，风扇速度绝对最低，以将与气候相关的能量损失降至最低。
这次旅程提供了关于海拔和地形如何影响现代电动汽车的有趣分析。在电池容量的第一季度，车辆下坡行驶了 116 公里，表现出 4.8 公里/千瓦时的出色效率。第二季度的测试迫使电动SUV顶着强劲的逆风重新爬上山。结果，该路段的行驶距离急剧下降至仅 93.5 公里，效率恶化至每千瓦时 4.5 公里。车辆在第三季度恢复了一些能量，在道路平坦时行驶了 113.9 公里。
SUV 完成循环并返回原来的充电站，电池组中正好还剩下 1% 的电量。数字仪表盘显示剩余行驶里程为6公里，里程表显示整个行程总行驶里程为417.5公里。如果驾驶员将能量完全耗尽到绝对零，则测试条件下预计的高速公路总里程将约为 425 公里。
虽然一些观察家可能会因为卡车没有达到官方的高速公路里程目标而感到失望，但大多数电动车车主会认为这一表现是一场胜利。在陡峭的山地地形中行驶、对抗直接逆风以及使用坚固的全地形轮胎行驶不可避免地会降低效率。在完美的天气和平坦的高速公路上，新款 Rivian 将轻松达到或超过其经过认证的政府高速公路范围。
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