Kundleveranser för nya Rivian R2 började officiellt i mitten av 2026. Denna kompakta SUV är mycket viktig för biltillverkaren eftersom den riktar sig till massmarknaden. För att se hur den nya modellen presterar utanför laboratorieförhållanden testade Tom Moloughney från YouTube-kanalen State of Charge en produktionsenhet på allmänna vägar. Testet utvärderade fordonets verkliga effektivitet vid en konstant hastighet på 113 km/h från ett fullt batteri hela vägen ner till tomt.
Fordonet som användes i testet var Rivian R2 Performance Launch Edition. Denna konfiguration kommer i en slående Catalina Cove-lackfärg och 20-tumshjul inslagna i BFGoodrich 255/60 R20 terrängdäck. Dessa däck har en djup, aggressiv slitbana designad för terrängmiljöer snarare än motorvägseffektivitet. På grund av detta betygsätter EPA denna specifika version av fordonet lägre än modeller utrustade med vanliga gatedäck. De officiella siffrorna för denna terränguppställning indikerar en kombinerad räckvidd på 494 km, en stadsräckvidd på 544 km och en motorvägsräckvidd på 444 km.
Potentiella köpare av R2 har andra konfigurationer att överväga när produktionen ökar fram till slutet av 2026 och 2027. Om en ägare väljer de valfria 21-tumshjulen med standarddäck för hela säsongen, ökar EPA:s kombinerade betyg till 531 km, medan motorvägsbetyget når 484 km. Rivian planerar också att erbjuda enmotoriga, bakhjulsdrivna versioner i början av 2027 med en beräknad räckvidd på upp till 555 km. En budgetvänlig standardmodell kommer att anlända i mitten av 2027 med ett mindre, oanmäld batteripaket som är inriktat på minst 443 km total körsträcka.
Batteriet i Rivian R2 ger en användbar kapacitet på 87,9 kWh, även om tillverkaren inte har avslöjat paketets totala bruttokapacitet. För att hålla fordonet relativt överkomligt för globala konsumenter valde ingenjörer ett traditionellt 400V elsystem istället för en dyrare 800V-installation. Detta designval innebär att för att uppnå snabba laddningshastigheter måste fordonet dra massiva elektriska strömmar. R2 kan acceptera toppladdningseffekter på upp till 230 kW, vilket innebär att den drar mer än 600 ampere på kompatibla snabbladdare.
Istället för att åka på en platt, förutsägbar motorväg tog Tom det här testet på Interstate 25 i Colorado. Den valda vägen introducerade förhållanden som inte existerar i standardlaboratorietester. Testet började i Colorado Springs på en höjd av 1 981 över havet. Föraren begav sig söderut mot Trinidad och sjönk till en lägsta punkt på 1 402 m innan han vände sig om för att klättra tillbaka till startpunkten, vilket tvingade R2:an att erövra en total vertikal höjdförändring på över 670 mtvå gånger under löpningen.
Ändrade väderförhållanden påverkade också fordonets energianvändning under hela testet. Vinden vid starten var tyst med bara 4,8 km/h, men en plötslig tvärmotvind steg upp till 29 km/h under uppförsbacken. Temperaturerna sjönk till {{12ºC}}, vilket fick föraren att slå på kupévärmaren. Föraren ställde in innertemperaturen till {{21ºC}} på den absolut lägsta fläkthastigheten för att hålla klimatrelaterade energiförluster minimala.
Resan gav en intressant sammanfattning av hur höjd och terräng påverkar moderna elbilar. Under den första fjärdedelen av batterikapaciteten färdades fordonet 116 km i nedförsbacke, vilket visade en utmärkt verkningsgrad på 4,8 km/kWh. Den andra fjärdedelen av testet tvingade den elektriska SUV:n att klättra tillbaka uppför berget mot den starka motvinden. Som ett resultat sjönk körsträckan för det segmentet kraftigt till bara 93,5 km, med effektiviteten försämrad till 4,5 km per kWh. Fordonet återvann lite energi under tredje kvartalet och spårade 113,9 km när vägen planade ut.
SUV:n fullbordade slingan och kom tillbaka till den ursprungliga laddstationen med exakt 1 % laddning kvar i batteripaketet. Den digitala instrumentpanelen visade en återstående körbuffert på 6 km, och vägmätaren visade en total tillryggalagd sträcka på 417,5 km för hela resan. Om föraren helt hade förbrukat energin till en absolut noll, skulle den totala projicerade motorvägsräckvidden under testförhållandena vara cirka 425 km.
Även om vissa observatörer kan känna sig svikna över att lastbilen inte nådde sitt officiella körsträcka på motorvägen, kommer de flesta elbilsägare att se denna prestanda som en vinst. Att navigera i brant bergsterräng, kämpa mot direkt motvind och köra på robusta terrängdäck minskar oundvikligen effektiviteten. I perfekt väder på en perfekt platt motorväg, skulle den nya Rivian bekvämt möta eller överträffa sitt certifierade statliga motorvägsområde.
Se hela testvideon här:
