Kundeleveranser for den nye Rivian R2 begynte offisielt i midten av 2026. Denne kompakte SUV-en er veldig viktig for bilprodusenten da den retter seg mot massemarkedet. For å se hvordan den nye modellen presterer utenfor laboratorieforhold, testet Tom Moloughney fra YouTube-kanalen State of Charge en produksjonsenhet på offentlige motorveier. Testen evaluerte den virkelige effektiviteten til kjøretøyet ved en konstant hastighet på 113 km/t fra et fullt batteri helt ned til tomt.
Kjøretøyet som ble brukt i testen var Rivian R2 Performance Launch Edition. Denne konfigurasjonen kommer i en slående Catalina Cove-lakkfarge og 20-tommers felger pakket inn i BFGoodrich 255/60 R20 terrengdekk. Disse dekkene har en dyp, aggressiv slitebane designet for offroad-miljøer i stedet for motorveieffektivitet. På grunn av dette vurderer EPA denne spesifikke versjonen av kjøretøyet lavere enn modeller utstyrt med standard gatedekk. De offisielle tallene for dette terrengoppsettet indikerer en kombinert rekkevidde på 494 km, en byrekkevidde på 544 km og en motorveirekkevidde på 444 km.
Potensielle kjøpere av R2 har andre konfigurasjoner å vurdere som produksjonsramper opp gjennom slutten av 2026 og 2027. Hvis en eier velger de valgfrie 21-tommers felgene med standard helårsdekk, øker EPAs kombinerte vurdering til 531 km, mens motorveivurderingen når 484 km. Rivian planlegger også å tilby enmotors, bakhjulsdrevne versjoner innen tidlig 2027 med en estimert rekkevidde på opptil 555 km. En budsjettvennlig standardmodell kommer innen midten av 2027 med en mindre, uanmeldt batteripakke rettet mot minst 443 km total kjøreavstand.
Batteriet til Rivian R2 gir en brukbar kapasitet på 87,9 kWh, selv om produsenten ikke har avslørt den totale bruttokapasiteten til pakken. For å holde kjøretøyet relativt rimelig for globale forbrukere, valgte ingeniører et tradisjonelt 400V elektrisk system i stedet for et dyrere 800V-oppsett. Dette designvalget betyr at for å oppnå høye ladehastigheter, må kjøretøyet trekke massive elektriske strømmer. R2 kan akseptere maksimal ladeeffekt på opptil 230 kW, noe som betyr at den trekker mer enn 600 ampere på kompatible hurtigladere.
I stedet for å gå på en flat, forutsigbar motorvei, tok Tom denne testen på Interstate 25 i Colorado. Den valgte ruten introduserte forhold som ikke eksisterer i standard laboratorietester. Testen begynte i Colorado Springs i en høyde på 1 981 over havet. Sjåføren dro sørover mot Trinidad, og falt til et lavpunkt på 1402 m før han snudde for å klatre opp igjen til startpunktet, og tvang R2 til å erobre en total vertikal høydeendring på over 670 mto ganger under løpeturen.
Skiftende værforhold påvirket også energibruken til kjøretøyet gjennom hele testen. Vinden ved starten var stille med bare 4,8 km/t, men en plutselig kryss-motvind økte til 29 km/t i oppoverbakkesegmentet. Temperaturene falt til {{12ºC}}, noe som fikk sjåføren til å slå på kupévarmeren. Sjåføren satte interiørtemperaturen til {{21ºC}} på den absolutt laveste viftehastigheten for å holde klimarelaterte energitap minimale.
Reisen ga en interessant oversikt over hvordan høyde og terreng påvirker moderne elbiler. I løpet av det første kvartalet av batterikapasiteten kjørte kjøretøyet 116 km nedoverbakke, og viste en utmerket effektivitet på 4,8 km/kWh. Det andre kvartalet av testen tvang den elektriske SUV-en til å klatre opp fjellet igjen mot den sterke motvinden. Som et resultat falt kjørelengden for det segmentet kraftig til bare 93,5 km, med effektiviteten forverret til 4,5 km/kWh. Kjøretøyet gjenvunnet noe energi i løpet av tredje kvartal, og sporet 113,9 km mens veien flatet ut.
SUV-en fullførte sløyfen og kom tilbake til den opprinnelige ladestasjonen med nøyaktig 1 % av ladningen igjen i batteripakken. Det digitale instrumentpanelet indikerte en gjenværende kjørebuffer på 6 km, og kilometertelleren viste en tilbakelagt distanse på 417,5 km for hele turen. Hvis sjåføren hadde brukt opp energien helt ned til et absolutt nullpunkt, ville den totale projiserte motorveirekkevidden under testforholdene være omtrent 425 km.
Mens noen observatører kan føle seg sviktet over at lastebilen ikke nådde det offisielle kjørelengdemålet på motorveien, vil de fleste elbileiere se på denne ytelsen som en seier. Å navigere i bratt fjellterreng, kjempe mot direkte motvind og kjøre på robuste terrengdekk reduserer uunngåelig effektiviteten. I perfekt vær på en perfekt flat motorvei ville den nye Rivian komfortabelt møte eller overgå sitt sertifiserte statlige motorveiområde.
Se hele testvideoen her:
