Yeni Rivian R2'nin müşteri teslimatları resmi olarak 2026'nın ortalarında başladı. Bu kompakt SUV, kitlesel pazarı hedeflediği için otomobil üreticisi için çok önemli. YouTube kanalı State of Charge'dan Tom Moloughney, yeni modelin laboratuvar koşulları dışında nasıl performans gösterdiğini görmek için halka açık otoyollarda bir üretim ünitesini test etti. Test, dolu aküden boşalana kadar 113 km/saat sabit hızda aracın gerçek dünyadaki verimliliğini değerlendirdi.
Testte kullanılan araç Rivian R2 Performance Launch Edition'dı. Bu konfigürasyon, çarpıcı Catalina Cove boya rengi ve BFGoodrich 255/60 R20 arazi lastikleriyle sarılmış 20 inç jantlarla birlikte gelir. Bu lastikler otoyol verimliliğinden ziyade off-road ortamları için tasarlanmış derin, agresif bir diş yapısına sahiptir. Bu nedenle EPA, aracın bu özel versiyonunu standart sokak lastikleriyle donatılmış modellerden daha düşük derecelendiriyor. Bu her türlü araziye uygun kurulumun resmi rakamları, toplam 494 km'lik menzili, 544 km'lik şehir menzilini ve 444 km'lik otoyol menzilini göstermektedir.
R2'nin olası alıcılarının, üretim 2026'nın sonlarına ve 2027'ye kadar artacağı için dikkate almaları gereken başka konfigürasyonlar da var. Araç sahibi isteğe bağlı 21 inç jantları ve standart dört mevsim lastikleri seçerse, EPA toplam puanı 531 km'ye yükselirken otoyol puanı da 484 km'ye ulaşıyor. Rivian ayrıca 2027'nin başlarına kadar tahmini menzili 555 km'ye kadar olan tek motorlu, arkadan çekişli versiyonları da sunmayı planlıyor. Bütçe dostu, standart menzilli bir model, en az 443 km'lik toplam sürüş mesafesini hedefleyen daha küçük, henüz duyurulmamış bir pil paketiyle 2027 ortası itibarıyla piyasaya sürülecek.
Üretici, paketin toplam brüt kapasitesini açıklamamasına rağmen, Rivian R2'nin pili 87,9 kWh kullanılabilir kapasite sağlıyor. Aracı küresel tüketiciler için nispeten uygun fiyatlı tutmak amacıyla mühendisler, daha pahalı olan 800V kurulum yerine geleneksel 400V elektrik sistemini tercih etti. Bu tasarım seçimi, hızlı şarj hızlarına ulaşmak için aracın çok büyük elektrik akımları çekmesi gerektiği anlamına geliyor. R2, 230 kW'a kadar en yüksek şarj gücünü kabul edebilir; bu, uyumlu hızlı şarj cihazlarında 600 amperden fazlasını çektiği anlamına gelir.
Tom, düz ve öngörülebilir bir otoyolda gitmek yerine Colorado'daki Interstate 25 otoyolunda bu özel teste girdi. Seçilen rota, standart laboratuvar testlerinde bulunmayan koşulları ortaya çıkardı. Test, Colorado Springs'te deniz seviyesinden 1.981 m yükseklikte başladı. Sürücü güneye, Trinidad'a doğru yöneldi ve 1.402 m'lik alçak bir noktaya indikten sonra başlangıç noktasına tırmanmak için geri döndü ve R2'yi koşu sırasında iki kez 670 m'nin üzerinde toplam dikey yükseklik değişikliğini yenmeye zorladı.
Değişen hava koşulları, test boyunca aracın enerji kullanımını da etkiledi. Başlangıçta rüzgar sadece 4,8 km/saat ile sessizdi, ancak yokuş yukarı bölümde ani bir karşı rüzgar 29 km/saat'e yükseldi. Sıcaklıklar {{12°C}}'ye düştü ve sürücünün kabin ısıtıcısını açması sağlandı. Sürücü, iklimle ilgili enerji kayıplarını minimumda tutmak için iç sıcaklığı mutlak en düşük fan hızında {{21°C}} olarak ayarladı.
Yolculuk, rakım ve arazinin modern elektrikli araçları nasıl etkilediğine dair ilginç bir döküm sağladı. Akü kapasitesinin ilk çeyreğinde araç yokuş aşağı 116 km yol kat ederek kWh başına 4,8 km'lik mükemmel bir verimlilik sergiledi. Testin ikinci çeyreğinde elektrikli SUV, güçlü rüzgara karşı dağa tırmanmaya zorlandı. Sonuç olarak, bu segment için sürüş mesafesi keskin bir düşüşle sadece 93,5 km'ye düştü; verimlilik ise kWh başına 4,5 km'ye düştü. Araç üçüncü çeyrekte bir miktar enerji topladı ve yol düzleşirken 113,9 km yol kat etti.
SUV döngüyü tamamladı ve pil paketinde tam olarak %1 şarj kalmış olarak orijinal şarj istasyonuna geri döndü. Dijital gösterge paneli kalan 6 km'lik sürüş tamponunu gösteriyordu ve kilometre sayacı tüm yolculuk boyunca kat edilen toplam 417,5 km'lik mesafeyi gösteriyordu. Sürücü enerjiyi mutlak sıfıra kadar tamamen tüketmiş olsaydı, test koşulları altında öngörülen toplam otoyol menzili yaklaşık 425 km olacaktı.
Bazı gözlemciler kamyonun resmi otoyol kilometre hedefine ulaşamamasından dolayı hayal kırıklığına uğrayabilirken çoğu EV sahibi bu performansı bir kazanç olarak görecek. Dik dağlık arazide gezinmek, doğrudan gelen rüzgarlarla mücadele etmek ve dayanıklı her türlü araziye uygun lastiklerle araç kullanmak kaçınılmaz olarak verimliliği azaltır. Mükemmel düz bir otoyolda mükemmel hava koşullarında, yeni Rivian, sertifikalı devlet otoyol menzilini rahatlıkla karşılayabilir veya aşabilir.
Test videosunun tamamını buradan izleyin:
