De leveringen aan klanten voor de nieuwe Rivian R2 begonnen officieel medio 2026. Deze compacte SUV is erg belangrijk voor de autofabrikant omdat hij zich op de massamarkt richt. Om te zien hoe het nieuwe model presteert buiten laboratoriumomstandigheden, testte Tom Moloughney van het YouTube-kanaal State of Charge een productie-eenheid op de openbare snelweg. De test evalueerde de reële efficiëntie van het voertuig bij een constante snelheid van 113 km/u, van een volle accu tot een lege accu.
Het voertuig dat bij de test werd gebruikt, was de Rivian R2 Performance Launch Edition. Deze configuratie wordt geleverd in de opvallende Catalina Cove-lakkleur en 20-inch wielen, omwikkeld met BFGoodrich 255/60 R20 all-terrain banden. Deze banden hebben een diep, agressief loopvlak dat is ontworpen voor offroad-omgevingen in plaats van voor efficiëntie op de snelweg. Hierdoor beoordeelt de EPA deze specifieke versie van het voertuig lager dan modellen uitgerust met standaard straatbanden. De officiële cijfers voor deze terreinopstelling geven een gecombineerd bereik aan van 494 km, een bereik in de stad van 544 km en een bereik op de snelweg van 444 km.
Potentiële kopers van de R2 moeten andere configuraties overwegen naarmate de productie eind 2026 en 2027 toeneemt. Als een eigenaar kiest voor de optionele 21-inch wielen met standaard all-season banden, stijgt de gecombineerde EPA-rating tot 531 km, terwijl de score op de snelweg 484 km bedraagt. Rivian is ook van plan om begin 2027 versies met één motor en achterwielaandrijving aan te bieden met een geschatte actieradius van maximaal 555 km. Medio 2027 zal er een budgetvriendelijk model uit de standaardreeks komen met een kleiner, onaangekondigd accupakket, goed voor een totale rijafstand van ten minste 443 km.
De accu van de Rivian R2 levert een bruikbare capaciteit van 87,9 kWh, al heeft de fabrikant de totale brutocapaciteit van het pakket niet bekendgemaakt. Om het voertuig relatief betaalbaar te houden voor consumenten wereldwijd, kozen ingenieurs voor een traditioneel elektrisch systeem van 400 V in plaats van een duurdere 800 V-opstelling. Deze ontwerpkeuze betekent dat het voertuig enorme elektrische stromen moet trekken om hoge laadsnelheden te bereiken. De R2 kan een pieklaadvermogen tot 230 kW accepteren, wat betekent dat hij bij compatibele snelladers meer dan 600 ampère trekt.
In plaats van op een vlakke, voorspelbare snelweg te gaan, deed Tom deze specifieke test op de Interstate 25 in Colorado. De gekozen route introduceerde omstandigheden die niet voorkomen in standaard laboratoriumtests. De test begon in Colorado Springs op een hoogte van 1981 meter boven zeeniveau. De chauffeur reed zuidwaarts richting Trinidad, zakte naar een dieptepunt van 1.402 m voordat hij zich omdraaide om terug naar het startpunt te klimmen, waardoor de R2 tijdens de rit twee keer een totaal verticaal hoogteverschil van meer dan 670 meter moest overwinnen.
Veranderende weersomstandigheden hadden ook invloed op het energieverbruik van het voertuig tijdens de test. De wind bij de start was rustig met slechts 4,8 km/u, maar een plotselinge zijwind steeg tijdens het bergopwaartse segment tot 29 km/u. De temperatuur daalde tot {{12ºC}}, wat de bestuurder ertoe aanzette de cabineverwarming aan te zetten. De bestuurder stelde de binnentemperatuur in op {{21ºC}} op de absoluut laagste ventilatorsnelheid om klimaatgerelateerde energieverliezen minimaal te houden.
De reis leverde een interessant overzicht op van de invloed van hoogte en terrein op moderne elektrische voertuigen. Tijdens het eerste kwart van de batterijcapaciteit legde het voertuig 116 km bergafwaarts af, met een uitstekend rendement van 4,8 km per kWh. Het tweede kwart van de test dwong de elektrische SUV om tegen de harde tegenwind weer de berg op te klimmen. Als gevolg hiervan daalde de rijafstand voor dat segment scherp tot slechts 93,5 km, terwijl de efficiëntie verslechterde tot 4,5 km per kWh. Het voertuig recupereerde wat energie tijdens het derde kwartaal en volgde 113,9 km naarmate de weg vlakker werd.
De SUV voltooide de lus en kwam terug bij het oorspronkelijke laadstation met nog precies 1% lading in het accupakket. Het digitale instrumentenpaneel gaf een resterende rijbuffer aan van 6 km en de kilometerteller gaf een totaal afgelegde afstand van 417,5 km aan voor de gehele rit. Als de bestuurder de energie volledig tot aan het absolute nulpunt had verbruikt, zou het totale verwachte bereik op de snelweg onder de testomstandigheden ongeveer 425 km bedragen.
Hoewel sommige waarnemers zich misschien in de steek gelaten voelen dat de truck zijn officiële kilometerdoel op de snelweg niet heeft gehaald, zullen de meeste EV-bezitters deze prestatie als een overwinning beschouwen. Het navigeren op steil bergterrein, het bestrijden van directe tegenwind en het rijden op robuuste terreinbanden verminderen onvermijdelijk de efficiëntie. Bij perfect weer op een perfect vlakke snelweg zou de nieuwe Rivian comfortabel het gecertificeerde snelwegbereik van de overheid halen of zelfs overtreffen.
Bekijk hier de volledige testvideo:
