Поставки клиентам нового Rivian R2 официально начались в середине 2026 года. Этот компактный внедорожник очень важен для автопроизводителя, поскольку ориентирован на массовый рынок. Чтобы увидеть, как новая модель ведет себя за пределами лабораторных условий, Том Молоуни с YouTube-канала State of Charge протестировал производственную установку на дорогах общего пользования. В ходе теста оценивалась реальная эффективность автомобиля при постоянной скорости 113 км/ч от полностью заряженной батареи до полной разрядки.
В тесте использовался автомобиль Rivian R2 Performance Launch Edition. Эта конфигурация поставляется с ярким цветом краски Catalina Cove и 20-дюймовыми колесами, обутыми в вездеходные шины BFGoodrich 255/60 R20. Эти шины имеют глубокий агрессивный протектор, предназначенный для бездорожья, а не для шоссейных дорог. По этой причине Агентство по охране окружающей среды оценивает эту конкретную версию автомобиля ниже, чем модели, оснащенные стандартными уличными шинами. Официальные цифры для этой вездеходной установки указывают на общий запас хода 494 км, по городу 544 км и по шоссе 444 км.
Потенциальные покупатели R2 могут рассмотреть другие конфигурации, поскольку производство будет увеличиваться до конца 2026 и 2027 годов. Если владелец выберет дополнительные 21-дюймовые колеса со стандартными всесезонными шинами, общий рейтинг EPA увеличится до 531 км, а рейтинг шоссейных дорог достигнет 484 км. Rivian также планирует к началу 2027 года предложить одномоторные заднеприводные версии с расчетным запасом хода до 555 км. Бюджетная модель стандартной линейки появится к середине 2027 года с меньшим, неанонсированным аккумуляторным блоком, рассчитанным на не менее 443 км общего пробега.
Полезная емкость аккумулятора Rivian R2 составляет 87,9 кВтч, однако производитель не раскрыл общую емкость аккумулятора. Чтобы сделать автомобиль относительно доступным для потребителей по всему миру, инженеры выбрали традиционную электрическую систему на 400 В вместо более дорогой установки на 800 В. Такой выбор конструкции означает, что для достижения высокой скорости зарядки автомобиль должен потреблять огромные электрические токи. R2 может поддерживать пиковую мощность зарядки до 230 кВт, что означает, что он потребляет ток более 600 ампер при использовании совместимых быстрых зарядных устройств.
Вместо того, чтобы ехать по ровному, предсказуемому шоссе, Том прошел этот конкретный тест на межштатной автомагистрали 25 в Колорадо. Выбранный маршрут создал условия, которых нет в стандартных лабораторных исследованиях. Испытания начались в Колорадо-Спрингс на высоте 1981 метр над уровнем моря. Водитель направился на юг в сторону Тринидада, опустившись до нижней точки в 1402 метра, прежде чем развернуться и снова подняться к исходной точке, заставив R2 дважды за время пробега преодолевать общий перепад высот по вертикали более 670 метров.
Изменение погодных условий также повлияло на энергопотребление автомобиля на протяжении всего испытания. Ветер на старте был тихим, всего 4,8 км/ч, но на участке подъема внезапный встречный ветер усилился до 29 км/ч. Температура упала до {{12°C}}, что побудило водителя включить обогреватель кабины. Водитель установил внутреннюю температуру на {{21°C}} на самой низкой скорости вращения вентилятора, чтобы свести потери энергии, связанные с климатом, к минимуму.
Путешествие дало интересную информацию о том, как высота и местность влияют на современные электромобили. За первый квартал емкости аккумулятора автомобиль проехал 116 км под гору, показав отличный КПД — 4,8 км/кВтч. Вторая четверть теста заставила электрический внедорожник снова подняться на гору, несмотря на сильный встречный ветер. В результате расстояние пробега на этом участке резко сократилось до 93,5 км, а эффективность ухудшилась до 4,5 км/кВтч. В третьем квартале автомобиль восстановил некоторую энергию, пройдя 113,9 км за время выравнивания дороги.
Внедорожник завершил цикл и вернулся на исходную зарядную станцию с оставшимся ровно 1% заряда в аккумуляторной батарее. Цифровая приборная панель показывала оставшийся запас хода в 6 км, а одометр показывал общее пройденное расстояние за всю поездку — 417,5 км. Если бы водитель полностью израсходовал энергию до абсолютного нуля, общий прогнозируемый запас хода по трассе в условиях испытаний составил бы примерно 425 км.
Хотя некоторые наблюдатели могут быть разочарованы тем, что грузовик не достиг официального целевого показателя пробега по шоссе, большинство владельцев электромобилей сочтут это достижение победой. Передвижение по крутой горной местности, борьба с прямым встречным ветром и езда на прочных вездеходных шинах неизбежно снижают эффективность. В идеальную погоду на идеально ровном шоссе новый Rivian с комфортом будет соответствовать сертифицированному государственному шоссейному диапазону или превосходить его.
Полное видео испытаний можно посмотреть здесь:
