ハイパーマイリングは競争瞑想に非常によく似ており、臨床的な強迫観念に近い、僧侶のような規律が要求されます。タイヤは花崗岩のように固くなり、快適なアクセサリーはすべて手放され、気候システムの電源はオフになり、右足は時計職人の羽のような繊細さで動作します。現実世界ではこのような運転をする人は誰もいませんが、自動車会社は長距離記録を達成するサイレンの歌声に抗うことができません。
シュコダ ピークは 7 人乗りの電動フラッグシップで、発祥の地ムラダ ボレスラフからザントフォールトの砂丘まで、1 回の充電で移動しました。予想通り、見出しの数字は演劇的なセンスで着地した。シュコダのエンジニアリングチームは、生産されたPeaq 90から驚くべき936kmを搾り取り、86kWhの使用可能容量を持つ91kWhのリチウムイオンバッテリーパックからエネルギーを引き出した。
テュフズード認定者が全員を正直に保つためにステッカーを貼り付ける中、乗組員は車の公式WLTP数値である647kmをほぼ45%で軽々と通過した。この大家族向け運送業者は、途中で、100 km あたりわずか 9.2 kWh の平均エネルギー消費量を記録したと伝えられています。紙の上では、これは世界最大の技術的勝利のように聞こえますが、企業のマーケティング担当者が光沢のある看板に貼り付けるのが大好きな種類のものです。
次に、Google マップにそれが可能かどうかを尋ねると、輝かしい幻想がかなりコメディーな現実に亀裂を入れ始めます。ムラダ・ボレスラフからオランダの海岸までは、ドイツの背骨を横切る約 936 km (高速道路を避けた場合、Google によると 945 km) のトレッキングです。高速のアウトバーンを避け、二次道路のみを蛇行するようにナビゲーション ソフトウェアに明示的に命令したとしても、ドライブにはおよそ 16 時間かかるはずです。
しかし、シュコダの勇敢なマラソン選手たちは、海辺のリゾートに到着するまでに約 26 時間半かかりました。公式メディアの写真を詳しく調べてみると、ダッシュボード上のぎこちないタイムスタンプは、プレスリリースで主張されている「正午」の出発ではなく、午前7時31分に走行距離計がロールアウトされたことを示しています。カメラの時計が真実を語れば、その移動は苦痛な31時間に及んだ。
つまり、私たちの勇敢な乗組員は、信頼できる時間にもよりますが、平均移動速度 30 km/時 38 km/h で西ヨーロッパを漂流したことになります。正直なところ、カーボンフレームのロードバイクに乗っているアマチュアサイクリストなら、もっと早く走れたかもしれません。私は、トラクターの後流をドラフトし、下り坂でできる限りのエネルギーを得るのに一週間丸々費やせば、電動ゴルフカートから 4 桁のとんでもない航続距離を走らせることができるとかなり自信を持っています。裏道をノロノロと這いながら進むと、空気力学について多くのことがわかりますが、日常のドライバーには、金曜日の午後の濡れた高速道路で、叫び声をあげる子供たちを3列目に乗せてスプリントを乗り切ることについてはまったく何も伝わりません。
それでも、この PR パントマイムは実に巧妙なパッケージングと空力の洗練によって成り立っています。自転車の速度であっても、7 人乗りの車を 100 km あたり平均 9.2 kWh で空気中に送り出すということは、空気の流れに細心の注意を払うことを意味します。 Peaq の抗力係数は 0.249 で、非常に滑りやすい数値は、アクティブ冷却フラップ、フラッシュ ポップアウトの外側ドア ハンドル、ビジョン 7S コンセプトカーから直接派生した先細のルーフラインによって実現されています。シュコダは、パイントサイズのハッチバックよりも少ない抵抗で、大型の人員輸送車を大気圏で切り裂くことに成功した。
全長 4,874 mm、ホイールベース 2,965 mm、全幅 1,867 mm、地面に密着するルーフライン 1,664 mm の Peaq は、起亜自動車 EV9 などとは異なる設計哲学を採用しています。韓国のライバルは、視覚的な勇敢さのそびえ立つ記念碑です。長さ 5,015 mm、幅 1,980 mm、高さ 1,780 mm、重量は 2,600 kg を超えています。 EV9 がコンクリートの高層ビルのように空中を突き抜けるのに対し、ピークは、チェコのデザイナーがこの業界の他の誰よりもうまく実行した、ワゴンに隣接した洗練されたスタンスを採用しました。
威信のはしごの上位に行くほど、そのコントラストはより鮮明になります。豪華なボルボ EX90 は、長さ 5,037 mm で大きな影を落とし、体重計の傾きはほぼ 2,800 kg で、オプションリストに気づく前に 85,000 ユーロを簡単にクリアする財布を灼くような価格を要求します。より控えめなファミリー向けの領域では、プジョー E-5008 の寸法は 4,790 mm、小売価格は約 48,000 ユーロですが、その狭いキャビンは最後尾の座席に追いやられた大人の乗客の膝下スペースを圧迫します。
シュコダはここで見事に針を刺した。その洗練されたシルエットにもかかわらず、ピークは依然として 3 列目のシートの後ろに 222 ポンドの使用可能な荷物容積を備えている。開始価格は約 53,000 ユーロで推移し、デュアルモーター 90X のフラッグシップでは 65,000 ユーロに向けて上昇しており、スカンジナビアや韓国の巨人を下回り、より日常的な使いやすさを提供することに成功しています。
実際のオーナーが納車されたときに何が起こるかについて、私たちは完全に正直になる必要があります。誰もこのマシンをハイパーマイルの仙人のように運転する人はいないでしょう。市販の Peaq 90 は、フォルクスワーゲン グループの強力な APP550 電気モーターのおかげで、リア アクスルに 210 kW (つまり 286 馬力) を供給します。コンバインの後ろをぶらぶらするためだけに、たくさんのポニーが右のトランクの下で待っているような後輪駆動の EV を買うわけではありません。
エアコンをオンにし、シートヒーターをオンにし、アウトバーンに時速 130 km で合流し、286 頭の馬に脚を伸ばしてもらうと、物理学が逃れられない請求をもたらします。現実の世界では、消費量は 100 km あたり 19 kWh から 22 kWh の間に落ち着くことが予想され、完全に立派な現実世界の高速道路の航続距離は 400 km、おそらく 450 km に近づきます。
この記録自体が、シュコダがブランドとしてどれだけの距離を歩んできたかを反映している。チェコのファッションは、フォルクスワーゲンの所有下で実用的価値の達人として再発明されるまで、風変わりなランナバウトを構築し、退屈なジョークの尻にされていました。過去 5 年間にわたり、エンヤカンや新型エルロックのような車両は、ムラダ ボレスラフが独自のプラットフォーム ゲームでドイツの親会社に勝つことができることを実証しました。
ヴォルフスブルクは、初期の ID モデルでぎこちないソフトウェアの反復とぎこちないインテリアの人間工学でつまづきましたが、シュコダは一貫してより優れた開閉装置、よりスマートなキャビン、そして見栄えの良いデザインを提供しました。 Peaq はその実用的な輝きを継承し、本物のフラッグシップの雰囲気を加えています。トリックモダンソリッドデザイン言語に加えて、キャビンには、ダイナミックシェードコントロールを備えたエレクトロクロミックパノラマガラスルーフ、双方向充電機能、トランクの内側にある3ピンの国内車両から荷物へのソケットがあり、86kWhパックから直接電気エスプレッソメーカーやキャンプ用冷蔵庫を稼働させることができます。
当然のことながら、シュコダなので、傘はフロントドア枠の中にきちんと収まります。欧州市場はすでに熱狂的な反応を示しており、顧客への納車の最初のバッチがディーラーに届く前に、10,000件以上の確定予約注文が行われています。
ハイパーマイリングのスタントは、PR 部門と熱心なエンジニアが協力して、実験室レベルのクロール条件下でバッテリーがどこまで伸びるかを確認する、企業舞台の無害な作品です。 Peaq の 936 km の沿岸クルーズは、コーヒーを飲みながら急速充電する電子のスプラッシュを楽しむことなく、家族をプラハからアムステルダムまで運転できるという意味ではありません。しかし、これは、シュコダの新しいフラッグシップが、非常に滑りやすい空力プロファイルと、クラスリーダーが汗を流すのに十分な効率の電動パワートレインを備えていることを証明しています。それは素晴らしいニュースです。
