Hypermiling jest bardzo podobny do medytacji konkurencyjnej - wymaga dyscypliny na wzór mnicha, graniczącej z kliniczną obsesją. Opony napompowane do granitowej twardości, wyrzucone wszelkie akcesoria zwiększające komfort, wyłączone systemy klimatyzacji i prawa stopa pracująca z lekką jak piórko delikatnością zegarmistrza. Nikt w prawdziwym świecie tak naprawdę nie jeździ w ten sposób, a jednak producenci samochodów po prostu nie mogą oprzeć się syreni śpiewowi rekordu odległości.
Skoda Peaq, siedmiomiejscowy elektryczny okręt flagowy, przejechał całą drogę od swojego miejsca urodzenia w Mladá Boleslav do wydm w Zandvoort na jednym ładowaniu. Zgodnie z oczekiwaniami, nagłówki gazet mają teatralny charakter: zespół inżynierów Skody przejechał seryjnym Peaq 90 zdumiewająco 936 km, czerpiąc energię z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 91 kWh i pojemności użytkowej 86 kWh.
Ponieważ osoby certyfikujące TÜV SÜD przyklejały naklejki, aby wszyscy byli uczciwi, załoga minęła oficjalny wynik samochodu WLTP wynoszący 647 km o prawie 45%. Według doniesień, ten duży rodzinny pojazd odnotował średnie zużycie energii na poziomie zaledwie 9,2 kWh na 100 km. Na papierze brzmi to jak największy triumf techniczny na świecie, taki, jaki marketerzy korporacyjni uwielbiają umieszczać na błyszczących billboardach.
Następnie pytasz Mapy Google, czy to możliwe, a wspaniała iluzja zaczyna przeradzać się w raczej komediową rzeczywistość. Z Mladá Boleslav na holenderskie wybrzeże to wędrówka o długości około 936 km (945 według Google przy omijaniu autostrad) przez grzbiet Niemiec. Nawet jeśli wyraźnie nakażesz swojemu oprogramowaniu nawigacyjnemu omijać szybkie autostrady i wić się wyłącznie drogami drugorzędnymi, podróż powinna zająć około 16 godzin.
Dzielnym maratończykom Skody dotarcie do nadmorskiego kurortu zajęło jednak około 26,5 godziny. Jeśli przyjrzysz się oficjalnym zdjęciom medialnym, niezręczny znacznik czasu na desce rozdzielczej wskazuje na uruchomienie licznika o 7:31, a nie o deklarowany w komunikacie prasowym wyjazd „w południe”. Jeśli zegar aparatu mówił prawdę, ta wyprawa przeciągnęła się do bolesnych 31 godzin.
Oznacza to, że nasza nieustraszona załoga dryfowała po Europie Zachodniej ze średnim tempem poruszania się od 30 km/h do 38 km/h, w zależności od tego, który czas ufasz. Szczerze mówiąc – rowerzysta-amator na rowerze szosowym z karbonową ramą mógłby to zrobić szybciej. Jestem całkiem pewien, że mógłbym wydobyć absurdalnie czterocyfrowy zasięg z elektrycznego wózka golfowego, gdybym spędził cały tydzień pracy na opracowywaniu strumienia powietrza traktora i uzyskiwaniu całej możliwej regeneracji w dół. Powolne czołganie się po bocznych drogach wiele mówi na temat aerodynamiki, ale zwykłym kierowcom nie mówi nic na temat przetrwania mokrego, piątkowego popołudniowego sprintu autostradą z wrzeszczącymi dziećmi w trzecim rzędzie.
Mimo to pod całą tą pantomimą PR kryje się naprawdę sprytny element opakowania i udoskonalenie aerodynamiki. Pchanie siedmiomiejscowego samochodu w powietrze ze średnim zużyciem 9,2 kWh na 100 km – nawet przy prędkości roweru – oznacza obsesyjną dbałość o przepływ powietrza. Peaq ma współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,249, co jest bardzo śliskim wynikiem uzyskanym dzięki aktywnym klapom chłodzącym, wysuwanym zewnętrznym klamkom drzwi i zwężającej się linii dachu zaczerpniętej bezpośrednio z samochodu koncepcyjnego Vision 7Sconcept. Skodzie udało się przeciąć atmosferę dużym transporterem pasażerskim z mniejszym oporem niż wiele małych hatchbacków.
Rozciągający się od przodu do tyłu przy rozstawie osi 2965 mm, szerokości 1867 mm i przylegającej do podłoża linii dachu wynoszącej 1664 mm, Peaq przyjmuje inną filozofię projektowania niż Kia EV9. Koreański rywal to monumentalny pomnik wizualnej brawury: przy długości 5015 mm, szerokości 1980 mm i wysokości 1780 mm waży około 2600 kg. EV9 przebija powietrze niczym betonowy wieżowiec, podczas gdy Peaq zdecydował się na elegancką, przylegającą do nadwozia sylwetkę, którą czescy projektanci wykonali lepiej niż prawie ktokolwiek inny w branży.
Im wyżej na drabinie prestiżu spojrzymy, tym ostrzejszy staje się kontrast. Pluszowe Volvo EX90 rzuca ogromny cień na długości 5037 mm i przechyla szalę na prawie 2800 kg, żądając wygórowanej ceny, która z łatwością wyniesie 85 000 euro – to zanim w ogóle zauważysz listę opcji. W skromniejszej rodzinie Peugeot E-5008 mierzy 4790 mm i kosztuje około 48 000 euro, ale w jego węższej kabinie brakuje miejsca na kolana dorosłym pasażerom, którzy zajmują miejsca położone najbardziej z tyłu.
Skoda w tym przypadku zręcznie podjęła decyzję: pomimo smukłej sylwetki Peaq ma nadal 222 l użytecznej przestrzeni bagażowej za trzecim rzędem siedzeń. Przy cenach początkowych oscylujących wokół 53 000 euro i rosnących do 65 000 euro za dwusilnikowy okręt flagowy 90X, podcina on skandynawskich i koreańskich gigantów i oferuje większą użyteczność na co dzień.
Musimy być całkowicie szczerzy, jeśli chodzi o to, co się dzieje, gdy dostawę odbierają prawdziwi właściciele: nikt nie będzie prowadził tej maszyny jak hipermiłujący pustelnik. Produkcyjny Peaq 90 dostarcza 210 kW (tj. 286 koni mechanicznych) na tylną oś dzięki mocnemu silnikowi elektrycznemu APP550 Grupy Volkswagen. Nie kupisz pojazdu elektrycznego z napędem na tylne koła, gdy pod twoim prawym butem czeka tyle kucyków, żeby po prostu włóczyć się za kombajnami.
Gdy włączysz klimatyzację, uruchomisz podgrzewane siedzenia, wjedziesz na autostradę z prędkością 130 km/h i pozwolisz tym 286 koniom rozprostować nogi, fizyka wystawi rachunek, przed którym nie będzie można uciec. W prawdziwym świecie można spodziewać się, że zużycie paliwa ustabilizuje się w przedziale od 19 kWh do 22 kWh na 100 km, co przywróci całkowicie przyzwoity, rzeczywisty zasięg na autostradzie bliższy 400 km, a może 450 km przy naciśnięciu.
Sam rekord odzwierciedla, jak długą drogę przebyła Skoda jako marka. Czeska firma była obiektem zmęczonych żartów, budując dziwaczne pojazdy, zanim pod rządami Volkswagena odkryła się na nowo jako mistrz wartości użytkowej. W ciągu ostatnich pięciu lat pojazdy takie jak Enyaq i nowy Elroq pokazały, że Mladá Boleslav może pokonać swoją niemiecką spółkę-matkę we własnej grze platformowej.
Wolfsburg natrafiał na niezgrabne wersje oprogramowania i niezręczną ergonomię wnętrza we wczesnych modelach ID, ale Skoda konsekwentnie dostarczała lepszą rozdzielnicę, inteligentniejsze kabiny i przystojniejsze projekty. Peaq dziedziczy ten pragmatyczny blask i dodaje autentyczny flagowy styl. Oprócz eleganckiego języka stylistycznego Modern Solid, kabina wyposażona jest w elektrochromowy, panoramiczny szklany dach z funkcją Dynamic Shade Control, możliwością dwukierunkowego ładowania i 3-stykowym gniazdem do ładowania pojazdów domowych umieszczonym bezpośrednio w bagażniku — można zasilać elektryczny ekspres do kawy lub lodówkę kempingową bezpośrednio z pakietu 86 kWh.
Naturalnie, ponieważ jest to Skoda, parasol nadal jest starannie schowany w ościeżnicy przednich drzwi. Rynek europejski zareagował już z entuzjazmem, składając ponad 10 000 stałych zamówień przedpremierowych, zanim pierwsza partia dostaw do klientów dotrze do dealerów.
Wyczyny kaskaderskie Hypermiling to nieszkodliwy element teatru korporacyjnego, w którym działy PR i obsesyjni inżynierowie łączą ręce, aby sprawdzić, jak daleko może rozciągnąć się akumulator w laboratoryjnych warunkach pełzania. Rejs wybrzeżem Peaqa o długości 936 km nie oznacza, że możesz przewieźć rodzinę z Pragi do Amsterdamu bez zatrzymywania się na kawę i odrobinę szybko ładujących się elektronów. Ale to dowodzi, że nowy flagowiec Skody ma wyjątkowo śliski profil aerodynamiczny i elektryczny układ napędowy na tyle wydajny, że liderzy swojej klasy będą się pocić. I to jest wspaniała wiadomość.
