Гипермилинг очень похож на соревновательную медитацию — он требует монашеской дисциплины, граничащей с клинической одержимостью. Шины накачаны до гранитной твердости, все аксессуары комфорта удалены, климатическая система отключена, а правая нога работает с легкостью, как перышко часовщика. В реальном мире никто на самом деле не ездит так, но автомобильные компании просто не могут устоять перед песней сирен о рекордах огромных расстояний.
Skoda Peaq, семиместный электрический флагман, проехал весь путь от места своего рождения в Млада-Болеславе до песчаных дюн Зандворта на одной зарядке. Как и ожидалось, заголовки новостей выглядят театрально: команда инженеров Skoda проехала невероятные 936 км серийного Peaq 90, используя литий-ионный аккумулятор емкостью 91 кВтч с полезной емкостью 86 кВтч.
Сертификаторы TÜV SÜD наклеили наклейки, чтобы все были честными, и экипаж мгновенно превзошел официальный показатель WLTP автомобиля в 647 км почти на 45%. По сообщениям, средний показатель энергопотребления большого семейного автоперевозчика составил всего 9,2 кВтч на 100 км. На бумаге это звучит как величайший в мире технический триумф, тот, который корпоративные маркетологи любят развешивать на глянцевых рекламных щитах.
Затем вы спрашиваете Google Maps, возможно ли это, и великолепная иллюзия начинает превращаться в довольно комедийную реальность. Путь от Млада-Болеслава до голландского побережья составляет около 936 км (945 по данным Google, если избегать автомагистралей) по хребту Германии. Даже если вы явно прикажете своему навигационному программному обеспечению избегать высокоскоростных автобанов и двигаться исключительно по второстепенным дорогам, поездка займет примерно 16 часов.
Однако отважным марафонцам Skoda потребовалось около 26,5 часов, чтобы добраться до морского курорта. Если вы внимательно посмотрите на официальные фотографии СМИ, то увидите, что неуклюжая временная метка на приборной панели показывает выдвижение одометра в 7:31 утра, а не заявленный в пресс-релизе «полуденный» выезд. Если часы камеры говорят правду, эта прогулка растянулась на мучительные 31 час.
Это означает, что наш бесстрашный экипаж дрейфовал по Западной Европе со средней скоростью движения от 30 км/ч до 38 км/ч, в зависимости от того, какому времени вы доверяете. Честно говоря, велосипедист-любитель на шоссейном велосипеде с карбоновой рамой мог бы сделать это быстрее. Я совершенно уверен, что смог бы выжать из электромобиля для гольфа абсурдный четырехзначный запас хода, если бы потратил целую рабочую неделю на составление слипстрима трактора и получение всей возможной регенерации, которую я мог бы спустить с горы. Медленное ползание по проселочным дорогам многое говорит об аэродинамике, но они абсолютно ничего не говорят обычным водителям о том, как выжить во время мокрого пятничного дневного спринта по автостраде с кричащими детьми в третьем ряду.
Тем не менее, несмотря на всю эту пиар-пантомиму, скрывается действительно умная упаковка и аэродинамическое усовершенствование. Передвигать семиместный автомобиль по воздуху со скоростью в среднем 9,2 кВтч на 100 км – даже на скорости велосипеда – означает навязчивое внимание к воздушному потоку. Peaq имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,249, очень скользкий показатель, достигнутый за счет активных охлаждающих заслонок, выдвижных наружных дверных ручек заподлицо и конической линии крыши, заимствованной непосредственно у концепт-кара Vision 7S. Skoda сумела прорваться сквозь атмосферу с меньшим сопротивлением, чем множество хэтчбеков размером с пинту.
Имея длину 4874 мм от носа до хвоста, колесную базу 2965 мм, ширину 1867 мм и линию крыши 1664 мм, Peaq придерживается иной философии дизайна, чем что-то вроде Kia EV9. Корейский конкурент представляет собой возвышающийся памятник визуальной бравады: при длине 5015 мм, ширине 1980 мм и высоте 1780 мм он весит более 2600 кг. EV9 пронзает воздух, как бетонная башня, в то время как Peaq выбрал гладкую, прилегающую к универсалу позицию, которую чешские дизайнеры выполнили лучше, чем кто-либо другой в бизнесе.
Чем выше мы поднимаемся по лестнице престижа, тем острее становится этот контраст. Роскошный Volvo EX90 отбрасывает огромную тень длиной 5037 мм и весит почти 2800 кг, требуя обжигающую кошелек цену, которая легко приносит 85 000 евро — и это еще до того, как вы заметите список опций. На более скромной семейной территории Peugeot E-5008 имеет размеры 4790 мм и продается по цене около 48 000 евро, но его более тесный салон оставляет мало места для коленей взрослым пассажирам, отодвинутым на самые задние места.
Skoda здесь аккуратно ввела нитку: несмотря на свой изящный силуэт, Peaq по-прежнему имеет 222 полезных объема багажного отделения за третьим рядом сидений. Стартовая цена составляет около 53 000 евро, а за двухмоторный флагман 90X поднимается до 65 000 евро. Он уступает скандинавским и корейским гигантам и предлагает больше удобства в повседневном использовании.
Мы должны быть полностью честными в отношении того, что происходит, когда настоящие владельцы получают поставку: никто не будет водить эту машину, как гипермильный отшельник. Серийный Peaq 90 развивает мощность 210 кВт (то есть 286 лошадиных сил) на задней оси благодаря мощному электродвигателю APP550 от Volkswagen Group. Вы не покупаете электромобиль с задним приводом, когда под вашим правым багажником ждет столько пони, просто чтобы бездельничать за комбайнами.
Как только вы включите кондиционер, включите подогрев сидений, выедете на автобан на скорости 130 км/ч и позволите этим 286 лошадям размять ноги, физика выставит вам счет, от которого вы не сможете убежать. В реальном мире вы можете ожидать, что потребление стабилизируется где-то между 19–22 кВтч на 100 км, возвращая вполне приличный реальный запас хода по шоссе ближе к 400 км, а может быть, и к 450 км за один толчок.
Рекордный пробег сам по себе отражает, как далеко продвинулась Skoda как бренд. Чешская компания раньше была объектом усталых шуток, создавая причудливые малолитражки, прежде чем под руководством Volkswagen заново открыла себя как мастера утилитарной ценности. За последние пять лет такие автомобили, как Enyaq и новый Elroq, продемонстрировали, что Mladá Boleslav может победить свою немецкую материнскую компанию в ее собственной платформенной игре.
Вольфсбург столкнулся с неуклюжими итерациями программного обеспечения и неудобной внутренней эргономикой на ранних моделях ID, но Skoda неизменно предлагала лучшее распределительное устройство, более умные кабины и красивый дизайн. Peaq унаследовал этот прагматичный блеск и добавил подлинный флагманский стиль. Наряду с хитрым языком дизайна Modern Solid, в салоне есть электрохромная панорамная стеклянная крыша с динамическим контролем затенения, возможность двунаправленной зарядки и трехконтактная бытовая розетка для зарядки автомобиля, расположенная прямо внутри багажника - вы можете запустить электрическую кофеварку для приготовления эспрессо или походный холодильник прямо от аккумулятора на 86 кВтч.
Естественно, поскольку это Skoda, зонтик все равно аккуратно спрятан за косяком входной двери. Европейский рынок уже отреагировал с энтузиазмом, разместив более 10 000 твердых предварительных заказов еще до того, как первая партия поставок дошла до дилерских центров.
Трюки с гипермилингом — это безобидная часть корпоративного театра, где отделы по связям с общественностью и одержимые инженеры берутся за руки, чтобы увидеть, как далеко может протянуться батарея в лабораторных условиях. 936-километровый прибрежный круиз Peaq не означает, что вы можете доехать всей семьей из Праги в Амстердам, не остановившись на кофе и порцию быстро заряжающихся электронов. Но это доказывает, что новый флагман Skoda имеет исключительно скользкий аэродинамический профиль и достаточно эффективную электрическую трансмиссию, чтобы заставить лидеров класса попотеть. И это отличная новость.
