Hypermiling ähnelt stark der Wettkampfmeditation – es erfordert eine mönchsähnliche Disziplin, die an klinische Obsession grenzt. Reifen auf Granithärte aufgepumpt, jegliches Komfortzubehör verbannt, Klimaanlagen ausgeschaltet und ein rechter Fuß, der mit der federleichten Feinheit eines Uhrmachers agiert. In der realen Welt fährt tatsächlich niemand so, und dennoch können Automobilhersteller dem Sirenengesang eines gewaltigen Streckenrekords einfach nicht widerstehen.
Skoda Peaq, ein siebensitziges elektrisches Flaggschiff, rollte mit einer einzigen Ladung den ganzen Weg von seinem Geburtsort in Mladá Boleslav bis zu den Sanddünen von Zandvoort. Wie erwartet wirken die Schlagzeilen mit theatralischem Flair: Die Ingenieure von Skoda haben erstaunliche 936 Kilometer aus dem Serien-Peaq 90 herausgeholt und dabei den Saft aus einem 91-kWh-Lithium-Ionen-Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 86 kWh geschöpft.
Um die Ehrlichkeit aller zu gewährleisten, haben die TÜV SÜD-Zertifizierer Aufkleber angebracht, und die Crew übertraf den offiziellen WLTP-Wert des Wagens von 647 km um fast 45 %. Unterwegs verzeichnete der große Familientransporter Berichten zufolge einen durchschnittlichen Energieverbrauch von nur 9,2 kWh pro 100 km. Auf dem Papier klingt es wie ein weltweit größter technischer Triumph, wie ihn Unternehmensvermarkter gerne auf Hochglanz-Werbetafeln prangen.
Dann fragen Sie Google Maps, ob es möglich ist, und die glorreiche Illusion beginnt sich in eine eher komische Realität zu verwandeln. Von Mladá Boleslav bis zur niederländischen Küste ist eine etwa 936 km lange Wanderung (laut Google 945 bei Vermeidung von Autobahnen) über das Rückgrat Deutschlands. Selbst wenn Sie Ihre Navigationssoftware explizit anweisen, schnelle Autobahnen zu meiden und sich ausschließlich über Nebenstraßen zu schlängeln, dürfte die Fahrt etwa 16 Stunden in Anspruch nehmen.
Die tapferen Marathonläufer von Skoda brauchten allerdings rund 26,5 Stunden, um den Badeort zu erreichen. Wenn Sie sich die offiziellen Medienfotos genauer ansehen, zeigt ein seltsamer Zeitstempel auf dem Armaturenbrett die Einführung des Kilometerzählers um 7:31 Uhr und nicht die in der Pressemitteilung behauptete Abfahrt „mittags“. Sollte die Uhr der Kamera die Wahrheit sagen, dauerte dieser Ausflug schmerzhafte 31 Stunden.
Das bedeutet, dass unsere unerschrockene Crew mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit zwischen 30 km/h und 38 km/h durch Westeuropa driftete, je nachdem, auf welche Zeit Sie vertrauen. Ganz ehrlich: Ein Hobbyradfahrer auf einem Rennrad mit Carbonrahmen hätte es schneller schaffen können. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich eine absurde vierstellige Reichweite aus einem elektrischen Golfwagen herausholen könnte, wenn ich eine ganze Arbeitswoche damit verbringen würde, im Windschatten eines Traktors zu fahren und bergab so viel Regeneration wie möglich zu bekommen. Langsames Kriechen über Nebenstraßen verrät viel über die Aerodynamik, aber Alltagsfahrern sagen sie absolut nichts über das Überleben eines nassen Freitagnachmittagssprints auf der Autobahn mit schreienden Kindern in der dritten Reihe.
Dennoch ist es trotz all dieser PR-Pantomime ein wirklich cleveres Stück Verpackung und aerodynamische Verfeinerung. Einen Siebensitzer mit durchschnittlich 9,2 kWh pro 100 km durch die Luft zu schieben – selbst bei Fahrradgeschwindigkeit – bedeutet, zwanghaft auf den Luftstrom zu achten. Der Peaq hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,249, ein sehr rutschiger Wert, der durch aktive Kühlklappen, bündig herausklappbare Außentürgriffe und eine sich verjüngende Dachlinie erreicht wird, die direkt vom Konzeptauto Vision 7S abgeleitet ist. Skoda hat es geschafft, einen großen Großraumlimousine mit weniger Widerstand durch die Atmosphäre zu schneiden als viele kleine Schräghecklimousinen.
Mit einer Länge von 4.874 mm von der Nase bis zum Heck, einem Radstand von 2.965 mm, einer Breite von 1.867 mm und einer bodennahen Dachlinie von 1.664 mm verfolgt der Peaq eine andere Designphilosophie als etwa der Kia EV9. Der koreanische Rivale ist ein gewaltiges Denkmal optischer Bravour: Mit einer Länge von 5.015 mm, einer Breite von 1.980 mm und einer Höhe von 1.780 mm wiegt er über 2.600 kg. Der EV9 sticht durch die Luft wie ein Betonhochhaus, während der Peaq sich für die schlanke, an den Wagen angrenzende Haltung entschied, die tschechische Designer besser umgesetzt haben als fast jeder andere in der Branche.
Je höher wir auf der Prestigeleiter blicken, desto schärfer wird der Kontrast. Der plüschige Volvo EX90 wirft mit einer Länge von 5.037 mm einen riesigen Schatten und bringt fast 2.800 kg auf die Waage, was einen horrenden Preis erfordert, der locker 85.000 Euro übersteigt – und das, bevor Sie die Optionsliste überhaupt zur Kenntnis nehmen. Unten im bescheideneren Familienbereich misst der Peugeot E-5008 4.790 mm und kostet rund 48.000 Euro, aber seine engere Kabine engt die Kniefreiheit für erwachsene Passagiere ein, die auf die hintersten Sitzplätze verbannt werden.
Hier hat Skoda den Faden genau auf den Punkt gebracht: Trotz seiner schlanken Silhouette verfügt der Peaq immer noch über 222 l nutzbares Gepäckvolumen hinter der dritten Sitzreihe. Mit Einstiegspreisen von rund 53.000 Euro und steigenden Preisen in Richtung 65.000 Euro für das Flaggschiff mit zwei Motoren 90X unterbietet es die skandinavischen und koreanischen Giganten und bietet dennoch mehr Alltagstauglichkeit.
Wir müssen völlig ehrlich sein, was passiert, wenn echte Besitzer die Lieferung in Empfang nehmen: Niemand wird diese Maschine wie ein Einsiedler mit Hypermiling fahren. Der serienmäßige Peaq 90 liefert dank des leistungsstarken APP550-Elektromotors des Volkswagen-Konzerns 210 kW (das sind 286 PS) an die Hinterachse. Sie kaufen kein Elektroauto mit Hinterradantrieb, wenn unter Ihrem rechten Kofferraum so viele Ponys warten, nur um hinter Mähdreschern herumzutrödeln.
Sobald Sie die Klimaanlage einschalten, die Sitzheizung einschalten, mit 130 km/h auf die Autobahn fahren und die 286 Pferde ihre Beine vertreten lassen, wird Ihnen die Physik eine Rechnung liefern, der Sie sich nicht entziehen können. In der realen Welt können Sie davon ausgehen, dass sich der Verbrauch irgendwo zwischen 19 und 22 kWh pro 100 km einpendelt, was eine absolut respektable, reale Autobahnreichweite von eher 400 km, vielleicht sogar 450 km auf Knopfdruck ergibt.
Allein die Rekordfahrt spiegelt wider, wie weit Skoda als Marke gekommen ist. Das tschechische Unternehmen war einst Gegenstand müder Witze und baute skurrile Flitzer, bevor es sich unter Volkswagen als Meister des Gebrauchswerts neu erfand. In den letzten fünf Jahren haben Fahrzeuge wie der Enyaq und der neue Elroq gezeigt, dass Mladá Boleslav seine deutsche Muttergesellschaft in seinem eigenen Plattformspiel schlagen kann.
Wolfsburg stolperte über klobige Software-Iterationen und umständliche Innenergonomie bei frühen ID-Modellen, aber Skoda lieferte durchweg bessere Schaltanlagen, intelligentere Kabinen und ansprechende Designs. Der Peaq übernimmt diese pragmatische Brillanz und verleiht ihm echtes Flaggschiff-Flair. Neben der modernen Solid-Designsprache verfügt der Innenraum über ein elektrochromes Panorama-Glasdach mit Dynamic Shade Control, bidirektionaler Lademöglichkeit und eine dreipolige Haushaltssteckdose direkt im Kofferraum – Sie können eine elektrische Espressomaschine oder einen Campingkühlschrank direkt mit dem 86-kWh-Paket betreiben.
Da es sich um einen Skoda handelt, ist der Regenschirm natürlich immer noch ordentlich im Türrahmen der Vordertür verstaut. Der europäische Markt hat bereits mit Begeisterung reagiert und mehr als 10.000 feste Vorbestellungen aufgegeben, bevor die ersten Kundenlieferungen überhaupt die Händler erreichen.
Hypermiling-Stunts sind ein harmloses Stück Unternehmenstheater, bei dem PR-Abteilungen und obsessive Ingenieure Hand in Hand gehen, um herauszufinden, wie weit sich eine Batterie unter Kriechbedingungen in Laborqualität ausdehnen kann. Die 936 km lange Küstenkreuzfahrt der Peaq bedeutet nicht, dass Sie Ihre Familie von Prag nach Amsterdam fahren können, ohne einen Kaffee und einen Spritzer schnell aufladender Elektronen zu trinken. Aber es beweist, dass das neue Flaggschiff von Skoda ein außergewöhnlich rutschiges aerodynamisches Profil und einen elektrischen Antriebsstrang hat, der effizient genug ist, um die Klassenbesten ins Schwitzen zu bringen. Und das sind großartige Neuigkeiten.
