L'hypermiling ressemble beaucoup à la méditation compétitive : il exige une discipline de type moine, à la limite de l'obsession clinique. Des pneus gonflés jusqu'à une fermeté de granit, tout accessoire de confort banni, des systèmes de climatisation éteints et un pied droit fonctionnant avec la délicatesse légère d'un horloger. Personne ne conduit de cette façon dans le monde réel, mais les constructeurs automobiles ne peuvent tout simplement pas résister au chant des sirènes d'un record de distance massif.
Skoda Peaq, un vaisseau amiral électrique de sept places, a roulé depuis son lieu de naissance à Mladá Boleslav jusqu'aux dunes de sable de Zandvoort avec une seule charge. Comme prévu, les gros chiffres débarquent avec une touche théâtrale : l'équipe d'ingénierie de Skoda a parcouru un étonnant kilométrage de 936 km du Peaq 90 de production, en tirant le jus d'une batterie lithium-ion de 91 kWh avec une capacité utilisable de 86 kWh.
Alors que les certificateurs du TÜV SÜD apposaient des autocollants pour que tout le monde reste honnête, l'équipage a dépassé de près de 45 % le chiffre WLTP officiel de la voiture, soit 647 km. En cours de route, le gros transporteur familial aurait enregistré une consommation d'énergie moyenne de seulement 9,2 kWh aux 100 km. Sur le papier, cela ressemble au plus grand triomphe technique au monde, du genre que les spécialistes du marketing en entreprise adorent afficher sur des panneaux d'affichage brillants.
Ensuite, vous demandez à Google Maps si c'est possible, et la glorieuse illusion commence à se transformer en une réalité plutôt comique. Mladá Boleslav jusqu'à la côte néerlandaise représente une randonnée d'environ 936 km (945 selon Google en évitant les autoroutes) à travers l'épine dorsale de l'Allemagne. Même si vous ordonnez explicitement à votre logiciel de navigation d'éviter les autoroutes à grande vitesse et de vous promener exclusivement sur les routes secondaires, le trajet devrait prendre environ 16 heures.
Les courageux marathoniens de Skoda ont cependant mis environ 26,5 heures pour atteindre la station balnéaire. Si vous examinez les photos des médias officiels, un horodatage maladroit sur le tableau de bord montre un déploiement du compteur kilométrique à 7h31 du matin plutôt que le départ "à midi" annoncé dans le communiqué de presse. Si l’horloge de la caméra disait la vérité, cette escapade s’étendrait sur 31 heures douloureuses.
Cela signifie que notre intrépide équipage a dérivé à travers l'Europe occidentale à une vitesse moyenne comprise entre 30 km/h et 38 km/h, selon l'heure à laquelle vous faites confiance. Honnêtement, un cycliste amateur sur un vélo de route à cadre en carbone aurait pu le faire plus rapidement. Je suis assez convaincu que je pourrais offrir une autonomie absurde à quatre chiffres avec une voiturette de golf électrique si je passais une semaine de travail entière à dessiner le sillage d'un tracteur et à obtenir toute la régénération possible en descente. Les rampes lentes sur les routes secondaires révèlent beaucoup de choses sur l'aérodynamisme, mais elles ne disent absolument rien aux conducteurs de tous les jours sur la survie à un sprint humide du vendredi après-midi sur l'autoroute avec des enfants hurlants au troisième rang.
Pourtant, sous tout ce pantomime PR se cache un emballage vraiment intelligent et un raffinement aérodynamique. Propulser un sept places dans les airs à une moyenne de 9,2 kWh aux 100 km – même à vitesse de vélo – signifie une attention obsessionnelle au flux d'air. Le Peaq a un coefficient de traînée de 0,249, un chiffre très glissant obtenu grâce à des volets de refroidissement actifs, des poignées de porte extérieures affleurantes et une ligne de toit effilée dérivée directement du concept car Vision 7S. Skoda a réussi à faire en sorte qu'un grand monospace traverse l'atmosphère avec moins de résistance que de nombreuses voitures à hayon de la taille d'une pinte.
S'étendant de 4 874 mm du nez à la queue sur un empattement de 2 965 mm, avec une largeur de 1 867 mm et une ligne de toit épousant le sol de 1 664 mm, le Peaq adopte une philosophie de conception différente de celle du Kia EV9. Le rival coréen est un monument imposant de bravade visuelle : mesurant 5 015 mm de long, 1 980 mm de large et 1 780 mm de haut, il pèse au nord de 2 600 kg. L'EV9 fonce dans les airs comme une tour en béton, tandis que le Peaq a opté pour la position élégante et adjacente au wagon que les designers tchèques ont exécuté mieux que presque tous les autres acteurs du secteur.
Plus on monte dans l’échelle de prestige, plus le contraste devient net. La peluche Volvo EX90 projette une ombre énorme à 5 037 mm de longueur et fait pencher la balance à près de 2 800 kg, exigeant un prix exorbitant qui dépasse facilement 85 000 € - avant même que vous ne remarquiez la liste des options. Dans le territoire familial plus modeste, la Peugeot E-5008 mesure 4 790 mm et coûte environ 48 000 €, mais son habitacle plus étroit restreint l'espace pour les genoux des passagers adultes relégués aux perchoirs les plus reculés.
Skoda a parfaitement enfilé l'aiguille ici : malgré sa silhouette élancée, le Peaq dispose toujours de 222 l de volume de bagages utilisable derrière la troisième rangée de sièges. Avec des prix de départ oscillant autour de 53 000 € et s'élevant jusqu'à 65 000 € pour le produit phare 90X à double moteur, il devance les géants scandinaves et coréens et parvient à offrir une plus grande facilité d'utilisation au quotidien.
Nous devons être tout à fait honnêtes sur ce qui se passe lorsque de vrais propriétaires en prennent livraison : personne ne conduira cette machine comme un ermite hypermiling. Le Peaq 90 de production délivre 210 kW (soit 286 chevaux) à son essieu arrière grâce au puissant moteur électrique APP550 du groupe Volkswagen. Vous n’achetez pas un véhicule électrique à propulsion avec autant de poneys qui attendent sous votre coffre droit juste pour flâner derrière les moissonneuses-batteuses.
Une fois que vous avez allumé la climatisation, allumé les sièges chauffants, rejoint l'autoroute à 130 km/h et laissé ces 286 chevaux se dégourdir les jambes, la physique vous délivrera une facture à laquelle vous ne pourrez pas échapper. Dans le monde réel, vous pouvez vous attendre à ce que la consommation se stabilise entre 19 kWh et 22 kWh aux 100 km, ce qui ramène une autonomie sur autoroute parfaitement respectable et réelle plus proche de 400 km, peut-être 450 km d'un seul coup.
Ce record à lui seul reflète le chemin parcouru par Skoda en tant que marque. L'entreprise tchèque était autrefois la cible de plaisanteries éculées, construisant des runabouts originaux avant de se réinventer sous la propriété de Volkswagen en tant que maître de la valeur utilitaire. Au cours des cinq dernières années, des véhicules comme l'Enyaq et le nouveau Elroq ont démontré que Mladá Boleslav pouvait battre sa société mère allemande dans son propre jeu de plateforme.
Wolfsburg a trébuché sur des itérations logicielles maladroites et une ergonomie intérieure peu pratique sur les premiers modèles ID, mais Skoda a toujours fourni un meilleur appareillage de commande, des cabines plus intelligentes et des designs élégants. Le Peaq hérite de cet éclat pragmatique et ajoute une véritable touche phare. Parallèlement au langage de conception astucieux Modern Solid, l'habitacle dispose d'un toit en verre panoramique électrochrome avec Dynamic Shade Control, d'une capacité de charge bidirectionnelle et d'une prise de charge domestique à trois broches située juste à l'intérieur du coffre - vous pouvez faire fonctionner une machine à expresso électrique ou un réfrigérateur de camping directement à partir du pack de 86 kWh.
Naturellement, comme il s’agit d’une Skoda, vous aurez toujours le parapluie soigneusement rangé à l’intérieur du montant de la porte avant. Le marché européen a déjà réagi avec enthousiasme, passant plus de 10 000 précommandes fermes avant même que le premier lot de livraisons clients n'atteigne les concessionnaires.
Les cascades Hypermiling sont une pièce de théâtre d'entreprise inoffensive, où les services de relations publiques et les ingénieurs obsessionnels se donnent la main pour voir jusqu'où une batterie peut s'étendre dans des conditions d'exploration de qualité laboratoire. La croisière côtière de 936 km du Peaq ne signifie pas que vous pouvez conduire votre famille de Prague à Amsterdam sans vous arrêter pour prendre un café et une éclaboussure d'électrons à charge rapide. Mais cela prouve que le nouveau produit phare de Skoda a un profil aérodynamique exceptionnellement glissant et un groupe motopropulseur électrique suffisamment efficace pour faire transpirer les leaders de la catégorie. Et c'est une excellente nouvelle.
