하이퍼밀링은 경쟁적 명상과 매우 흡사합니다. 이는 임상적 집착에 가까운 승려와 같은 규율을 요구합니다. 타이어는 화강암처럼 단단해졌고, 모든 편의 액세서리는 사라졌으며, 온도 조절 시스템의 전원은 꺼졌고, 오른쪽 발은 시계공의 깃털처럼 가벼운 섬세함으로 작동했습니다. 현실 세계에서 실제로 이렇게 운전하는 사람은 없지만 자동차 회사는 엄청난 거리 기록의 사이렌 소리를 거부할 수 없습니다.
7인승 전기 기함인 Skoda Peaq은 한 번의 충전으로 탄생지인 Mladá Boleslav에서 Zandvoort의 모래 언덕까지 굴러갔습니다. 예상대로, 헤드라인 수치는 연극적인 감각으로 나타났습니다. Skoda의 엔지니어링 팀은 86kWh의 사용 가능한 용량을 갖춘 91kWh 리튬 이온 배터리 팩에서 주스를 끌어내며 생산 Peaq 90의 놀라운 936km를 압착했습니다.
TÜV SÜD 인증자들이 모든 사람을 정직하게 유지하기 위해 스티커를 붙이는 가운데 승무원은 자동차의 공식 WLTP 수치인 647km를 거의 45%나 빠르게 통과했습니다. 그 과정에서 대가족 운송업체는 100km당 평균 에너지 소비량이 9.2kWh에 불과한 것으로 알려졌습니다. 표면적으로는 기업 마케팅 담당자들이 광택 있는 광고판에 석고를 칠하는 것을 좋아하는 종류의 세계 최대의 기술적 승리처럼 들립니다.
그런 다음 Google 지도에 가능한지 물어보면 영광스러운 환상이 다소 코믹한 현실로 깨지기 시작합니다. 믈라다 볼레슬라프(Mladá Boleslav)에서 네덜란드 해안까지의 트레킹은 독일 척추를 가로지르는 약 936km(고속도로를 피할 때 Google에 따르면 945km)입니다. 내비게이션 소프트웨어에 고속 아우토반을 피하고 보조 도로를 따라 구불구불하게 운행하도록 명시적으로 명령하더라도 운전 시간은 대략 16시간 정도 소요됩니다.
그러나 Skoda의 용감한 마라톤 선수들은 해변 휴양지에 도착하는 데 약 26.5시간이 걸렸습니다. 공식 미디어 사진을 면밀히 살펴보면 대시보드의 어색한 타임스탬프에는 보도 자료에서 주장한 "정오" 출발이 아닌 오전 7시 31분에 주행 거리계 롤아웃이 표시됩니다. 카메라 시계가 진실을 말한다면 그 소풍은 고통스러운 31시간으로 늘어났습니다.
이는 우리의 용감한 승무원이 신뢰하는 시간에 따라 평균 이동 속도 30km/hand38km/h로 서유럽을 가로질러 표류했다는 것을 의미합니다. 솔직히 말해서, 카본 프레임 로드바이크를 타는 아마추어 사이클리스트라면 더 빨리 할 수 있었을 것입니다. 나는 일주일 내내 트랙터의 후류 제도를 작성하고 내리막에서 가능한 모든 재생 에너지를 얻는다면 전기 골프 카트에서 터무니없는 4자릿수 범위를 간호할 수 있다고 상당히 확신합니다. 뒷길을 느리게 기어가는 것은 공기 역학에 대해 많은 것을 보여 주지만 일상적인 운전자에게는 금요일 오후 비명을 지르는 아이들과 함께 고속도로를 질주하는 비오는 금요일 오후에서 살아남는 것에 대해 전혀 알려주지 않습니다.
그럼에도 불구하고 PR 무언극은 정말 영리한 패키징과 공기 역학적 세련미를 담고 있습니다. 7인승이 100km당 평균 9.2kWh의 속도로 공기를 가르는 것은 자전거 속도에서도 마찬가지입니다. 이는 공기 흐름에 대한 강박적인 주의를 의미합니다. Peaq의 항력계수는 0.249이며, 이는 활성 냉각 플랩, 플러시 팝아웃 외부 도어 핸들 및 Vision 7Sconcept 자동차에서 직접 파생된 테이퍼형 루프라인을 통해 달성된 매우 미끄러운 수치입니다. Skoda는 많은 파인트 크기의 해치백보다 저항이 적고 대기를 통해 대형 승객 수송선을 가르는 데 성공했습니다.
2,965mm 휠베이스, 1,867mm의 폭, 1,664mm의 지면에 꼭 맞는 루프라인을 갖춘 2,965mm의 휠베이스에서 앞부분에서 꼬리까지 4,874mm를 늘린 Peaq은 기아 EV9와는 다른 디자인 철학을 취합니다. 한국의 라이벌은 길이 5,015mm, 너비 1,980mm, 높이 1,780mm, 무게는 북쪽으로 2,600kg에 달하는 우뚝 솟은 시각적 허세의 기념물입니다. EV9는 콘크리트 타워 블록처럼 공기를 뚫고 나가는 반면, Peaq은 체코 디자이너가 업계의 거의 모든 사람보다 더 잘 실행한 매끄럽고 왜건에 인접한 자세를 취했습니다.
우리가 보는 명성의 사다리가 높아질수록 대조는 더욱 선명해집니다. 플러시볼보 EX90은 길이가 5,037mm에 달하고 저울이 거의 2,800kg에 달해 옵션 목록을 보기도 전에 85,000유로를 쉽게 갚을 수 있는 엄청난 가격을 요구합니다. 좀 더 겸손한 가족 영역에서 푸조 E-5008의 크기는 4,790mm이고 소매가는 약 €48,000이지만, 더 좁은 객실은 가장 뒤쪽에 앉은 성인 승객의 무릎 공간을 꼬집습니다.
Skoda는 여기에 바늘을 깔끔하게 실었습니다. 매끈한 실루엣에도 불구하고 Peaq의 3열 좌석 뒤에는 여전히 222lof의 사용 가능한 수하물 공간이 있습니다. 시작 가격이 약 53,000유로에 달하고 듀얼 모터90X 플래그십의 경우 65,000유로로 인상되어 스칸디나비아 및 한국의 거대 제품보다 저렴하고 일상적인 유용성을 더 많이 제공합니다.
실제 소유자가 배송을 받을 때 어떤 일이 발생하는지 완전히 솔직하게 설명해야 합니다. 누구도 이 기계를 하이퍼밀링 은둔자처럼 운전하지 않을 것입니다. 양산형 Peaq 90은 폭스바겐 그룹의 강력한 APP550 전기 모터를 통해 리어 액슬에 210kW(즉, 286마력)를 전달합니다. 콤바인 수확기 뒤에서 어슬렁거리기 위해 오른쪽 부츠 아래에 기다리고 있는 많은 조랑말이 있는 후륜 구동 EV를 구입하지는 않습니다.
에어컨을 켜고, 열선 시트를 켜고, 시속 130km의 속도로 아우토반에 합류하고, 286마리의 말이 다리를 쭉 뻗게 하면 물리학이 피할 수 없는 계산서를 제공할 것입니다. 현실 세계에서는 소비량이 100km당 19kWh에서 22kWh 사이에 정착하여 한 번에 400km, 어쩌면 450km에 가까운 완벽하게 존경할 만한 실제 고속도로 범위를 반환할 것으로 예상할 수 있습니다.
자체적으로 실행되는 기록은 Skoda가 브랜드로서 얼마나 멀리 여행했는지를 반영합니다. 체코 복장은 지친 농담의 대상이었으며, 기발한 런어바웃을 구축한 후 폭스바겐 소유 하에서 실용주의적 가치의 대가로 재창조되었습니다. 지난 5년 동안 Enyaq 및 신형 Elroq와 같은 차량은 Mladá Boleslav가 자체 플랫폼 게임에서 독일 모회사를 이길 수 있음을 보여주었습니다.
볼프스부르크는 초기 ID 모델의 투박한 소프트웨어 반복과 어색한 내부 인체공학으로 인해 어려움을 겪었지만 Skoda는 지속적으로 더 나은 스위치 기어, 더 스마트한 캐빈 및 멋진 디자인을 제공했습니다. Peaq은 이러한 실용적인 탁월함을 계승하고 진정한 플래그십 감각을 추가합니다. 트릭 Modern Solid 디자인 언어와 함께 캐빈에는 Dynamic Shade Control, 양방향 충전 기능을 갖춘 전기 변색 파노라마 유리 루프가 있으며 부츠 내부에 3핀 국내 차량-투하 소켓이 있습니다. 86kWh 팩에서 직접 전기 에스프레소 메이커 또는 캠프 냉장고를 작동할 수 있습니다.
당연히 스코다이기 때문에 여전히 우산이 현관 문설주 안쪽에 깔끔하게 꽂혀 있습니다. 유럽 시장은 이미 고객 배송의 첫 번째 배치가 대리점에 도달하기 전에 10,000개 이상의 확정 사전 주문을 하는 등 열광적인 반응을 보였습니다.
하이퍼밀링 스턴트는 PR 부서와 강박적인 엔지니어가 협력하여 실험실 수준의 크롤링 조건에서 배터리가 얼마나 멀리 늘어날 수 있는지 확인하는 무해한 기업 극장입니다. Peaq의 936km 해안 크루즈는 커피를 마시지 않고 고속 충전 전자를 튀기지 않고 가족을 프라하에서 암스테르담까지 운전할 수 있다는 의미는 아닙니다. 그러나 이는 Skoda의 새로운 플래그십이 유난히 미끄러운 공기역학적 프로필과 클래스 리더들이 땀을 흘리게 할 만큼 효율적인 전기 파워트레인을 가지고 있음을 증명합니다. 그리고 그것은 좋은 소식입니다.
