Hypermiling, rekabetçi meditasyona çok benzer; keşiş benzeri bir disiplin gerektirir, klinik takıntının sınırındadır. Lastikler granit sertliğine kadar pompalanmış, tüm konfor aksesuarları ortadan kaldırılmış, iklim sistemleri kapatılmış ve sağ ayak bir saatçinin tüy kadar hafif bir inceliğiyle çalışıyor. Gerçek dünyada hiç kimse bu şekilde araba kullanmıyor, ancak otomobil şirketleri devasa bir mesafe rekorunun siren şarkısına karşı koyamıyor.
Yedi koltuklu elektrikli amiral gemisi Skoda Peaq, doğduğu yer olan Mladá Boleslav'dan Zandvoort'un kum tepelerine kadar tek şarjla ilerledi. Beklendiği gibi, manşetlerde yer alan rakamlar teatral bir yetenekle ortaya çıkıyor: Skoda'nın mühendislik ekibi, Peaq 90 üretiminin şaşırtıcı bir şekilde 936 kilometrelik bir kısmını sıkıştırarak, 86 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip 91 kWh lityum iyon pil paketinden güç alıyor.
TÜV SÜD sertifikasyon kuruluşlarının herkesi dürüst tutmak için çıkartmalar yapıştırmasıyla ekip, otomobilin 647 km'lik resmi WLTP rakamını neredeyse %45 oranında geçmeyi başardı. Yol boyunca, büyük aile nakliyecisinin ortalama enerji tüketiminin 100 km'de yalnızca 9,2 kWh olduğu bildirildi. Kağıt üzerinde, kurumsal pazarlamacıların parlak reklam panolarına sıvamayı sevdiği türden, dünyanın en büyük teknik zaferi gibi görünüyor.
Daha sonra Google Haritalar'a bunun mümkün olup olmadığını soruyorsunuz ve muhteşem yanılsama oldukça komik bir gerçekliğe dönüşmeye başlıyor. Mladá Boleslav'dan Hollanda kıyısına, Almanya'nın omurgası boyunca yaklaşık 936 km'lik (otoyollardan kaçınırken Google'a göre 945 km) bir yürüyüş var. Navigasyon yazılımınıza yüksek hızlı otobanlardan kaçınmasını ve yalnızca ikincil yollarda dolaşmasını açıkça emretseniz bile, sürüşün yaklaşık 16 saat sürmesi gerekir.
Ancak Skoda'nın cesur maratoncularının sahil beldesine ulaşması yaklaşık 26,5 saat sürdü. Resmi medya fotoğraflarını incelerseniz, gösterge tablosundaki garip bir zaman damgasında, basın bülteninde iddia edilen "öğlen" kalkış yerine sabah 7:31'de bir kilometre sayacının kullanıma sunulduğu görülüyor. Kamera saati gerçeği söylüyorsa, bu gezi acı verici bir 31 saate kadar uzanıyordu.
Bu, cesur ekibimizin Batı Avrupa boyunca, güvendiğiniz zamana bağlı olarak ortalama 30 km/el38 km/saat hızla ilerlediği anlamına geliyor. Dürüst olmak gerekirse, karbon çerçeveli yol bisikletine binen amatör bir bisikletçi bunu daha hızlı yapabilirdi. Bütün bir çalışma haftasını bir traktörün hava akımını hazırlayarak ve yokuş aşağı alabileceğim tüm yenilenmeyi alarak geçirirsem, elektrikli bir golf arabasından dört rakamlı saçma bir menzili elde edebileceğimden oldukça eminim. Arka yollarda yavaş yavaş ilerlemek aerodinamiğe dair pek çok şeyi ortaya çıkarıyor, ancak sıradan sürücülere, üçüncü sırada çığlık atan çocuklarla otoyolda yağmurlu bir Cuma öğleden sonra sprintinde hayatta kalma konusunda kesinlikle hiçbir şey anlatmıyorlar.
Yine de tüm bu PR pandomiminin altında gerçekten akıllıca bir paketleme ve aerodinamik iyileştirme yatıyor. Yedi koltuklu bir aracı, bisiklet hızında bile 100 kilometrede ortalama 9,2 kWh hızla havaya itmek, hava akışına aşırı dikkat anlamına geliyor. Peaq'ın sürtünme katsayısı 0,249'dur; aktif soğutma kanatları, aynı hizada açılan dış kapı kolları ve doğrudan Vision 7Sconcept otomobilinden alınan konik tavan çizgisi sayesinde elde edilen çok kaygan bir rakamdır. Skoda, çok sayıda küçük hatchback'ten daha az dirençle atmosferde büyük bir insan taşıyıcı dilimi oluşturmayı başardı.
2.965 mm dingil mesafesi üzerinde burundan kuyruğa 4.874 mm esneyen, 1.867 mm genişliğe ve 1.664 mm yeri saran tavan çizgisine sahip Peaq, Kia EV9 gibi bir modelden farklı bir tasarım felsefesi benimsiyor. Koreli rakip, görsel cesaretin devasa bir anıtıdır: 5.015 mm uzunluğunda, 1.980 mm genişliğinde ve 1.780 mm yüksekliğinde, 2.600 kg'ın kuzeyindeki ağırlığa sahiptir. EV9, beton bir kule bloğu gibi havayı delip geçerken Peaq, Çek tasarımcıların sektördeki hemen hemen herkesten daha iyi uyguladığı şık, vagona bitişik duruşu tercih etti.
Prestij merdiveninde ne kadar yükseğe bakarsak, kontrast da o kadar keskinleşiyor. PeluşVolvo EX90, 5.037 mm uzunluğunda dev bir gölge oluşturuyor ve tartıyı yaklaşık 2.800 kg ile çevirerek, kolayca 85.000 €'yu bulan çok yüksek bir fiyat talep ediyor; bu, siz seçenek listesinin farkına bile varmadan. Daha mütevazı aile bölgesinde, Peugeot E-5008'in boyutu 4.790 mm ve fiyatı 48.000 € civarında, ancak daha dar kabini, en arkadaki tüneklere düşen yetişkin yolcular için diz mesafesini daraltıyor.
Skoda burada iğneyi düzgün bir şekilde taktı: Şık siluetine rağmen Peaq, üçüncü koltuk sırasının arkasında hala 222 yüksek kullanılabilir bagaj hacmine sahip. Başlangıç fiyatlarının 53.000 € civarında olması ve çift motorlu 90X amiral gemisinin 65.000 €'ya yükselmesiyle İskandinav ve Kore devlerinin altını çiziyor ve daha fazla günlük kullanılabilirlik sunmayı başarıyor.
Teslimatı gerçek sahipler aldığında ne olacağı konusunda tamamen dürüst olmamız gerekiyor: Hiç kimse bu makineyi aşırı düşkün bir keşiş gibi kullanamaz. Üretim Peaq 90, Volkswagen Grubu'nun güçlü APP550 elektrik motoru sayesinde arka aksına 210 kW (yani 286 beygir gücü) sağlıyor. Biçerdöverlerin arkasında oyalanmak için sağ bagajınızın altında bekleyen bu kadar çok midilli varken arkadan çekişli bir EV satın almazsınız.
Klimayı açtığınızda, ısıtmalı koltukları çalıştırdığınızda, saatte 130 km hızla otobana çıktığınızda ve 286 atın bacaklarını uzatmasına izin verdiğinizde, fizik size kaçamayacağınız bir fatura verecektir. Gerçek dünyada, tüketimin 100 km'de 19 kWh ila 22 kWh arasında bir yerde sabitlenmesini bekleyebilirsiniz, bu da son derece saygın, gerçek dünya otoyol menziline tek seferde 400 km'ye, belki de 450 km'ye yakın bir mesafeye geri dönmesini bekleyebilirsiniz.
Rekor tek başına Skoda'nın marka olarak ne kadar yol kat ettiğini yansıtıyor. Çek takımı, faydacı değerin ustası olarak Volkswagen'in mülkiyetinde kendini yeniden keşfetmeden önce ilginç yarış arabaları inşa ederek, eskiden sıkıcı şakaların konusuydu. Son beş yılda Enyaq ve yeni Elroq gibi araçlar, Mladá Boleslav'ın Alman ana şirketini kendi platform oyununda yenebileceğini gösterdi.
Wolfsburg, ilk ID modellerinde hantal yazılım yinelemeleri ve garip iç ergonomiyle karşılaştı, ancak Skoda sürekli olarak daha iyi anahtarlama donanımı, daha akıllı kabinler ve şık tasarımlar sundu. Peaq bu pragmatik zekayı miras alıyor ve gerçek bir amiral gemisi havası katıyor. Gösterişli Modern Solid tasarım dilinin yanı sıra, kabinde Dinamik Gölge Kontrolüne sahip elektrokromik panoramik cam tavan, çift yönlü şarj özelliği ve bagajın hemen içinde yer alan üç pimli yerli araç-yükleme soketi bulunuyor; elektrikli bir espresso makinesini veya kamp buzdolabını doğrudan 86 kWh'lik paketle çalıştırabilirsiniz.
Doğal olarak, bir Skoda olduğu için şemsiyeyi hala ön kapı pervazının içine düzgün bir şekilde sıkıştırıyorsunuz. Avrupa pazarı şimdiden coşkuyla karşılık verdi ve müşteri teslimatlarının ilk partisi bayilere ulaşmadan önce 10.000'den fazla firma ön siparişi verdi.
Hipermiling gösterileri, halkla ilişkiler departmanlarının ve takıntılı mühendislerin bir pilin laboratuvar düzeyindeki tarama koşulları altında ne kadar uzayabileceğini görmek için el ele verdiği zararsız bir kurumsal tiyatro parçasıdır. Peaq'ın 936 km'lik kıyı gezisi, ailenizi Prag'dan Amsterdam'a bir kahve içmeden ve hızlı şarj edilen elektronlarla dolu bir sıçrama yapmadan götürebileceğiniz anlamına gelmez. Ancak bu, Skoda'nın yeni amiral gemisinin son derece kaygan bir aerodinamik profile ve sınıf liderlerini terletmeye yetecek kadar verimli bir elektrikli aktarma organına sahip olduğunu kanıtlıyor. Ve bu harika bir haber.
