L'ipermiling è molto simile alla meditazione competitiva: richiede una disciplina da monaco, al limite dell'ossessione clinica. Pneumatici pompati con fermezza granitica, ogni accessorio di comfort bandito, sistemi di climatizzazione spenti e un piede destro che funziona con la delicatezza leggerissima di un orologiaio. Nessuno guida in questo modo nel mondo reale, eppure le case automobilistiche semplicemente non possono resistere al canto delle sirene di un enorme record di distanza.
Skoda Peaq, un'ammiraglia elettrica a sette posti, ha percorso tutto il percorso dalla sua città natale a Mladá Boleslav fino alle dune di sabbia di Zandvoort con una sola carica. Come previsto, le cifre principali arrivano con un tocco teatrale: la squadra di ingegneri di Skoda ha spremuto un sorprendente 936 km dal Peaq 90 di produzione, attingendo energia da un pacco batteria agli ioni di litio da 91 kWh con una capacità utilizzabile di 86 kWh.
Con gli adesivi dei certificatori TÜV SÜD applicati per mantenere tutti onesti, l'equipaggio ha superato con un balzo il valore ufficiale WLTP della vettura di 647 km di quasi il 45%. Secondo quanto riferito, il grande trasportatore familiare ha registrato un consumo energetico medio di soli 9,2 kWh per 100 km. Sulla carta, sembra il più grande trionfo tecnico del mondo, il tipo di trionfo che gli esperti di marketing aziendale amano tappezzare sui cartelloni pubblicitari lucidi.
Quindi chiedi a Google Maps se è possibile e la gloriosa illusione inizia a trasformarsi in una realtà piuttosto comica. Da Mladá Boleslav alla costa olandese è un percorso di circa 936 km (945 secondo Google evitando le autostrade) attraverso la spina dorsale della Germania. Anche se ordini esplicitamente al tuo software di navigazione di evitare le autostrade ad alta velocità e di serpeggiare esclusivamente lungo strade secondarie, il viaggio dovrebbe durare circa 16 ore.
I coraggiosi maratoneti di Skoda, invece, hanno impiegato circa 26,5 ore per raggiungere la località balneare. Se si esaminano attentamente le foto ufficiali dei media, uno strano timestamp sul cruscotto mostra il lancio del contachilometri alle 7:31 invece della partenza "di mezzogiorno" dichiarata nel comunicato stampa. Se l'orologio della telecamera dicesse la verità, quella gita sarebbe durata ben 31 ore.
Ciò significa che il nostro intrepido equipaggio ha attraversato l'Europa occidentale a un ritmo medio compreso tra 30 km/ora e 38 km/h, a seconda dell'ora in cui ti fidi. Onestamente, un ciclista amatoriale su una bici da strada con telaio in carbonio avrebbe potuto farlo più velocemente. Sono abbastanza fiducioso che potrei ottenere un'assurda autonomia a quattro cifre da un carrello da golf elettrico se passassi un'intera settimana lavorativa a tracciare la scia di un trattore e ad ottenere tutta la rigenerazione possibile in discesa. I lenti strisciamenti attraverso le strade secondarie rivelano molto sull'aerodinamica, ma non dicono assolutamente nulla ai conducenti di tutti i giorni sulla sopravvivenza a uno sprint bagnato del venerdì pomeriggio lungo l'autostrada con bambini urlanti in terza fila.
Tuttavia, sotto tutta quella pantomima delle pubbliche relazioni c'è un pezzo davvero intelligente di packaging e raffinatezza aerodinamica. Spingere in aria una sette posti a una media di 9,2 kWh per 100 km, anche alla velocità di una bicicletta, significa un'attenzione ossessiva al flusso d'aria. La Peaq ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,249, un valore molto scivoloso ottenuto grazie alle alette di raffreddamento attive, alle maniglie esterne delle porte a scomparsa a filo e alla linea del tetto affusolata derivata direttamente dalla vettura Vision 7Sconcept. Skoda è riuscita a fare una grande fetta di monovolume nell'atmosfera con meno resistenza di molte berline di piccole dimensioni.
Estendendosi 4.874 mm dal muso alla coda su un passo di 2.965 mm, con una larghezza di 1.867 mm e una linea del tetto che abbraccia il terreno di 1.664 mm, la Peaq adotta una filosofia di design diversa rispetto a qualcosa come la Kia EV9. Il rivale coreano è un imponente monumento di spavalderia visiva: lungo 5.015 mm, largo 1.980 mm e alto 1.780 mm, pesa più di 2.600 kg. L'EV9 sfonda l'aria come un palazzone di cemento, mentre il Peaq ha optato per l'elegante posizione adiacente al carro che i designer cechi hanno eseguito meglio di quasi chiunque altro nel settore.
Quanto più in alto guardiamo nella scala del prestigio, tanto più netto diventa il contrasto. La lussuosa Volvo EX90 proietta un'enorme ombra con i suoi 5.037 mm di lunghezza e fa pendere la bilancia a quasi 2.800 kg, richiedendo un prezzo scottante che supera facilmente € 85.000, prima ancora che tu noti l'elenco degli optional. Nel territorio familiare più modesto, la Peugeot E-5008 misura 4.790 mm e vende al dettaglio circa € 48.000, ma la sua cabina più stretta riduce lo spazio per le ginocchia dei passeggeri adulti relegati nei trespoli più arretrati.
Skoda ha infilato l'ago perfettamente qui: nonostante la sua silhouette elegante, il Peaq ha ancora 222 l di volume di bagaglio utilizzabile dietro la terza fila di sedili. Con prezzi di partenza che si aggirano intorno ai 53.000 euro, e che salgono verso i 65.000 euro per l'ammiraglia 90X a doppio motore, supera i giganti scandinavi e coreani e riesce a offrire una maggiore usabilità quotidiana.
Dobbiamo essere completamente onesti su ciò che accade quando i veri proprietari prendono in consegna: nessuno guiderà questa macchina come un eremita ipermiling. Il Peaq 90 di serie eroga 210 kW (ovvero 286 cavalli) al suo asse posteriore grazie al potente motore elettrico APP550 del Gruppo Volkswagen. Non compri un veicolo elettrico a trazione posteriore con così tanti pony che aspettano sotto il tuo stivale destro solo per bighellonare dietro alle mietitrebbie.
Una volta accesa l'aria condizionata, accesi i sedili riscaldati, immessi in autostrada a 130 km/h e lasciate che quei 286 cavalli sgranchiscano le gambe, la fisica vi procurerà un conto dal quale non potrete scappare. Nel mondo reale, ci si può aspettare che il consumo si assesti tra 19 kWh e 22 kWh per 100 km, restituendo un'autonomia autostradale perfettamente rispettabile, nel mondo reale, più vicina a 400 km, forse 450 km a spinta.
Il record da solo riflette la distanza percorsa da Skoda come marchio. La squadra ceca era il bersaglio di battute stanche, costruendo bizzarre runabout prima di reinventarsi sotto la proprietà della Volkswagen come maestro del valore utilitaristico. Negli ultimi cinque anni veicoli come l’Enyaq e il nuovo Elroq hanno dimostrato che Mladá Boleslav poteva battere la casa madre tedesca nel suo stesso gioco di piattaforma.
Wolfsburg inciampò tra goffe iterazioni software e scomoda ergonomia interna sui primi modelli ID, ma Skoda fornì costantemente quadri migliori, cabine più intelligenti e design accattivanti. Il Peaq eredita quella brillantezza pragmatica e aggiunge un tocco genuino di punta. Oltre al linguaggio di design Modern Solid, l'abitacolo ha un tetto panoramico in vetro elettrocromico con Dynamic Shade Control, capacità di ricarica bidirezionale e una presa domestica a tre pin da veicolo a carico situata proprio all'interno del bagagliaio: puoi far funzionare una macchina per caffè espresso elettrica o un frigorifero da campo direttamente dal pacchetto da 86 kWh.
Naturalmente, poiché si tratta di una Skoda, l'ombrellone è comunque ben nascosto nello stipite della porta anteriore. Il mercato europeo ha già risposto con entusiasmo, effettuando più di 10.000 preordini fermi prima ancora che il primo lotto di consegne ai clienti raggiunga i concessionari.
Le acrobazie ipermilanti sono un innocuo pezzo di teatro aziendale, in cui dipartimenti di pubbliche relazioni e ingegneri ossessivi si uniscono per vedere quanto può allungarsi una batteria in condizioni di scansione di laboratorio. La crociera costiera di 936 km del Peaq non significa che puoi guidare la tua famiglia da Praga ad Amsterdam senza fermarti per un caffè e una spruzzata di elettroni a carica rapida. Ma dimostra che la nuova ammiraglia di Skoda ha un profilo aerodinamico eccezionalmente scivoloso e un propulsore elettrico abbastanza efficiente da far sudare i leader della classe. E questa è un'ottima notizia.
