フォードの電気自動車への積極的な取り組みは明らかに成果を上げている。 8 月には売上が劇的に増加し、同社は米国で 2 番目に大きな EV 販売者の地位に浮上しました。
F-150 ライトニングは、生産のボトルネックにもかかわらず、8 月に好調な販売台数を記録し、ディーラー到着から販売までの平均期間は 8 日でした。 F-150の総納入機は2,373機に達し、7月と比べて200機増加した。
Mustang Mach-E に対する関心は依然として根強いです。昨年の立ち上げ以来、フォードは拡大する未処理のリクエストと格闘し続けている。 8月には、3,120台のMach-Eユニットが納入されました。これは、前年同月に記録された量の2倍以上です。一方、待機リストは膨れ上がり、同月中に新たな注文が7,800件記録された。
フォードの米国での 3 番目の電気製品である控えめな E-Transit は、移動台数は少ないかもしれないが、依然として電気バンセグメントの 90% 以上を占めている。 8月の出荷台数は404台で、商用EV部門でトップの座を確保した。現在の問題は、競合他社が電気バンの分野でどれだけ早く後続するかだ。
これらすべての販売により、フォードは8月にテスラに次ぐ2位の座を確保したが、その販売はテスラと他の分野との間の本当の差を示している。推定販売台数によれば、テスラは約4万7,000台で、2位のフォードは5,896台の電気自動車を販売しているが、これは8分の1近く少ない。明らかに、テスラの競争には多くの課題が残されています。
価格が大幅に上昇しているにもかかわらず、販売数は増加しています。これはメーカーにとっては良い兆候ですが、顧客にとっては良い兆候ではありません。新しい電気自動車の待ち時間は長くなるばかりで、価格は上昇し続けるだろう。安価で手頃なEVの可能性は本当に期待外れです。 EVの需要は拡大しており、今後数年間はその勢いが衰えることはなく、メーカーにとっては価格を引き下げるインセンティブがなくなっている。
新しいEV税額控除規定のおかげで米国市場は外国製EVから技術的に保護されており、米国の顧客は選択肢が減るのを我慢して米国製の電気自動車に固執するか、欧州、韓国、中国の製品により多くのお金を支払わなければならないだろう。経済にとって良いことであっても、少なくとも短期的には顧客にとって必ずしも良いとは限りません。
