Der starke Vorstoß von Ford in Richtung Elektrofahrzeuge zeigt eindeutig Ergebnisse. Im August stiegen die Verkäufe dramatisch an und machten den Autohersteller zum zweitgrößten EV-Verkäufer in den Vereinigten Staaten.
Die F-150 Lightning verzeichnete im August trotz Produktionsengpässen starke Zahlen, wobei die durchschnittliche Zeit von der Ankunft beim Händler bis zum Verkauf bei acht Tagen lag. Insgesamt wurden 2.373 F-150-Einheiten ausgeliefert, ein Plus von 200 im Vergleich zum Juli.
Das Interesse am Mustang Mach-E bleibt groß. Seit seiner Einführung im letzten Jahr kämpft Ford weiterhin mit einem wachsenden Rückstand an Anfragen. Im August wurden 3.120 Mach-E-Einheiten ausgeliefert – mehr als das Doppelte der im Vorjahresmonat verzeichneten Menge. Unterdessen wuchs die Warteliste, und im Laufe des Monats wurden 7.800 neue Bestellungen registriert.
Fords drittes Elektroangebot in den USA, der bescheidene E-Transit, bewegt zwar weniger Einheiten, beherrscht aber immer noch mehr als 90 % des Segments der Elektrotransporter. Die Auslieferung von 404 Fahrzeugen im August sicherte den Spitzenplatz in der Kategorie der kommerziellen Elektrofahrzeuge. Die Frage ist nun, wie schnell die Konkurrenz im Bereich der Elektrotransporter nachziehen wird.
All diese Verkäufe sicherten Ford im August einen zweiten Platz hinter Tesla, aber die Verkäufe zeigen den wahren Abstand zwischen Tesla und dem Rest des Feldes. Den geschätzten Verkäufen zufolge kommt Tesla auf rund 47.000 Fahrzeuge, gefolgt von Ford mit 5.896 verkauften Elektrofahrzeugen – das ist fast achtmal weniger. Es ist klar, dass Teslas Konkurrenz noch viel Arbeit vor sich hat.
Die Verkaufszahlen steigen trotz deutlich steigender Preise, das ist ein gutes Zeichen für die Hersteller, aber kein gutes Zeichen für die Kunden. Die Wartezeiten für neue Elektroautos werden nur noch länger und die Preise werden weiter steigen. Das Versprechen günstiger und bezahlbarer Elektrofahrzeuge ist wirklich aus der Luft gegriffen. Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wächst und wird sich in den nächsten Jahren nicht verlangsamen. Dies gibt den Herstellern keinen Anreiz, die Preise zu senken.
Da der US-Markt nun dank der neuen Steuergutschriftsregeln für Elektrofahrzeuge technisch vor im Ausland hergestellten Elektrofahrzeugen geschützt ist, müssen sich die amerikanischen Kunden mit einer geringeren Auswahl abfinden und bei in den USA hergestellten Elektroautos bleiben oder mehr für europäische, koreanische und chinesische Produkte bezahlen. Was für die Wirtschaft gut sein mag, ist zumindest kurzfristig nicht immer gut für die Kunden.
