欧州連合と中国は、地域間での電気自動車の取引方法に代わる劇的な方法を模索している。現在の関税制度の代わりに、欧州で販売される中国製ＥＶに最低価格を設定することを検討している。中国商務省によると、両国の経済大国間の交渉は直ちに開始される予定だという。
この潜在的な変更は、EUが2024年10月に中国で製造されたEVに対する輸入税を引き上げた後に生じた。これらの関税には、BYDなどの企業の自動車に対する17％の課税と、上海汽車の自動車に対する35.3％という高額の税金が含まれており、これらはすべて自動車の標準輸入税に上乗せされるものである。この考えは、双方が同意すれば、最低価格がこれらの税金に代わることができるというものです。
ドイツの自動車協会VDAは、関税が世界貿易の確立されたルールを混乱させ、国際サプライチェーンと経済成長に悪影響を及ぼすと述べ、関税について懸念を表明した。データによると、2025年の最初の2か月だけで5万台を超えるバッテリー駆動のEVが中国からEUに出荷された。一方、現在EUの関税の対象ではないプラグインハイブリッド車の販売は892％という大幅な伸びを記録し、同期間に2万5900台がEUに流入した。
BYDなどの中国のEVブランドは、2023年にEUのバッテリー駆動EV市場の約8％を占める。EUが昨年関税を導入して以来、その成長は鈍化している。対照的に、EUから中国に輸出されるバッテリー駆動EVの台数ははるかに少なく、2023年にはわずか11,499台であり、この台数はすぐには増加しないと予想されています。
関税状況を乗り切るため、一部の中国企業はEU内での自動車生産を検討している。例えば、BYDは今年後半にハンガリーで工場の建設を開始する予定だ。中国のEVに最低価格を導入すれば、これらの車両が欧州メーカー製よりも大幅に安い価格で販売されるのを防ぎ、競争条件を平等にするのに役立つ可能性がある。
最低価格を設定すると電気自動車の購入を希望する人々のコストが上昇し、EVの普及が遅れる可能性があるとの懸念がある。フォルクスワーゲンやステランティスなどの大手を含む欧州の自動車会社はすでに、安価な中国のＥＶとの競争に苦戦している。ドイツの自動車メーカーは、中国が欧州の高級車に独自の税金を課して対抗するのではないかと懸念しており、関税について特に懸念している。
交通機関は EU における重大な汚染源であり、2019 年の CO2 排出量全体の約 4 分の 1 を占めており、そのほとんどは道路車両によるものです。中国のEVの価格が値上げされれば、EUがよりクリーンな輸送という目標を達成することが難しくなる可能性があり、ガソリンエンジンを搭載した自動車がより長く走行することになる可能性がある。中国企業がEU内でEVを製造すれば、輸送車両によって引き起こされる汚染を軽減できる可能性がある。ただし、全体的な環境上の利点は、これらのヨーロッパの工場で使用されるエネルギーがどれだけクリーンであるかによって決まります。
EUはまた、中国からの大量の安価な輸入品から自国の発展途上のグリーンテクノロジー産業を守ることに熱心である。これは欧州内のイノベーションを促進するかもしれないが、国際貿易関係を損なうリスクも抱えている。
