ويستكشف الاتحاد الأوروبي والصين بديلاً دراماتيكياً لكيفية تداول السيارات الكهربائية بين المناطق. وبدلاً من نظام التعريفات الحالي، فإنهم يبحثون في تحديد الحد الأدنى لأسعار السيارات الكهربائية الصينية الصنع التي تباع في أوروبا. ومن المفترض أن تبدأ المفاوضات بين القوتين الاقتصاديتين على الفور، بحسب وزارة التجارة الصينية.
يأتي هذا التغيير المحتمل بعد أن قام الاتحاد الأوروبي بزيادة ضرائب الاستيراد على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين في أكتوبر 2024. وتضمنت هذه التعريفات ضريبة بنسبة 17٪ على السيارات من شركات مثل BYD وضريبة باهظة بنسبة 35.3٪ على المركبات من SAIC، وكلها تضاف بالإضافة إلى رسوم الاستيراد القياسية للسيارات. والفكرة هي أن الأسعار الدنيا يمكن أن تحل محل هذه الضرائب إذا وافق الطرفان.
أعربت جمعية السيارات الألمانية VDA عن مخاوفها بشأن التعريفات الجمركية، مشيرة إلى أنها تعطل القواعد الراسخة للتجارة العالمية وتؤثر سلبًا على سلاسل التوريد الدولية والنمو الاقتصادي. تشير البيانات إلى أنه تم شحن أكثر من 50 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطارية من الصين إلى الاتحاد الأوروبي في الشهرين الأولين فقط من عام 2025. وفي الوقت نفسه، شهدت المركبات الهجينة، التي لا تخضع حاليا لتعريفات الاتحاد الأوروبي، قفزة هائلة بنسبة 892٪ في المبيعات، مع دخول 25900 وحدة إلى الاتحاد الأوروبي خلال نفس الفترة.
استحوذت العلامات التجارية للمركبات الكهربائية الصينية مثل BYD على حوالي 8% من سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الاتحاد الأوروبي في عام 2023. وقد تباطأ نموها منذ أن طبق الاتحاد الأوروبي التعريفات الجمركية العام الماضي. في المقابل، كان عدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات المصدرة من الاتحاد الأوروبي إلى الصين أقل بكثير، حيث بلغ 11499 فقط في عام 2023، ومن غير المتوقع أن ينمو هذا العدد في أي وقت قريب.
للتغلب على وضع التعريفات الجمركية، تتطلع بعض الشركات الصينية إلى تصنيع سيارات داخل الاتحاد الأوروبي. على سبيل المثال، تخطط شركة BYD لبدء بناء مصنع في المجر في وقت لاحق من هذا العام. إن تقديم الحد الأدنى لأسعار السيارات الكهربائية الصينية يمكن أن يساعد في تحقيق تكافؤ الفرص من خلال منع بيع هذه المركبات بأسعار أقل بكثير من تلك التي تنتجها الشركات المصنعة الأوروبية.
هناك مخاوف من أن تحديد الحد الأدنى للأسعار قد يؤدي إلى ارتفاع التكاليف للأشخاص الراغبين في شراء السيارات الكهربائية، مما قد يؤدي إلى تباطؤ اعتماد السيارات الكهربائية. وتكافح شركات السيارات الأوروبية، بما في ذلك اللاعبين الرئيسيين مثل فولكس فاجن وستيلانتس، بالفعل للتنافس مع السيارات الكهربائية الصينية الأرخص. وتشعر شركات صناعة السيارات الألمانية بالقلق بشكل خاص بشأن التعريفات الجمركية لأنها تخشى أن ترد الصين بضرائبها الخاصة على السيارات الأوروبية الفاخرة.
تعد وسائل النقل مصدرًا مهمًا للتلوث في الاتحاد الأوروبي، حيث تمثل حوالي ربع إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2019، ويأتي معظمها من المركبات البرية. قد يؤدي رفع أسعار السيارات الكهربائية الصينية إلى زيادة صعوبة وصول الاتحاد الأوروبي إلى أهدافه المتمثلة في وسائل نقل أنظف، وقد يعني بقاء السيارات ذات محركات البنزين على الطريق لفترة أطول. إذا قامت الشركات الصينية ببناء سيارات كهربائية داخل الاتحاد الأوروبي، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل التلوث الناجم عن مركبات الشحن. ومع ذلك، فإن المنفعة البيئية الإجمالية ستعتمد على مدى نظافة الطاقة المستخدمة في تلك المصانع الأوروبية.
ويحرص الاتحاد الأوروبي أيضاً على حماية صناعات التكنولوجيا الخضراء النامية لديه من طوفان الواردات الأرخص ثمناً من الصين. ورغم أن هذا قد يشجع الابتكار داخل أوروبا، فإنه يحمل أيضاً خطر الإضرار بالعلاقات التجارية الدولية.
