Europeiska unionen och Kina undersöker ett dramatiskt alternativ till hur elbilar handlas mellan regionerna. Istället för det nuvarande systemet med tariffer, tittar de på att sätta minimipriser för kinesiska elbilar som säljs i Europa. Förhandlingar mellan de två ekonomiska stormakterna är tänkta att starta omedelbart, enligt Kinas handelsministerium.
Denna potentiella förändring kommer efter att EU höjde importskatterna på elbilar som byggdes i Kina i oktober 2024. Dessa tariffer inkluderade en avgift på 17 % på bilar från företag som BYD och en rejäl skatt på 35,3 % på fordon från SAIC, allt lagts utöver standardimportavgiften för bilar. Tanken är att minimipriserna kan ersätta dessa skatter om båda sidor kommer överens.
Den tyska bilföreningen VDA har uttryckt oro över tullar och säger att de stör de etablerade reglerna för global handel och negativt påverkar internationella leveranskedjor och ekonomisk tillväxt. Data visar att över 50 000 batteridrivna elbilar skickades från Kina till EU bara under de första två månaderna av 2025. Samtidigt såg plug-in hybridfordon, som för närvarande inte omfattas av EU:s tullar, en massiv ökning på 892 % i försäljningen, med 25 900 enheter som kom in i EU under samma period.
Kinesiska elbilsmärken som BYD hade cirka 8 % av EU:s batteridrivna elbilsmarknad 2023. Deras tillväxt har avtagit sedan EU införde tullarna förra året. Däremot var antalet batteridrivna elbilar som exporterades från EU till Kina mycket lägre, endast 11 499 år 2023, och detta antal förväntas inte växa inom kort.
För att navigera i tullsituationen funderar några kinesiska företag på att bygga bilar inom EU. Till exempel planerar BYD att börja bygga en fabrik i Ungern senare i år. Att införa minimipriser för kinesiska elbilar kan bidra till att jämna villkoren genom att förhindra att dessa fordon säljs till betydligt lägre priser än de som tillverkas av europeiska tillverkare.
Det finns oro för att fastställandet av minimipriser kan leda till högre kostnader för människor som vill köpa elbilar, vilket potentiellt kan sakta ner användningen av elbilar. Europeiska bilföretag, inklusive stora aktörer som Volkswagen och Stellantis, kämpar redan för att konkurrera med de billigare kinesiska elbilarna. Tyska biltillverkare är särskilt oroade över tullarna eftersom de fruktar att Kina kan reagera med sina egna skatter på exklusiva europeiska bilar.
Transporter är en betydande källa till föroreningar i EU och står för ungefär en fjärdedel av alla koldioxidutsläpp 2019, och det mesta kommer från vägfordon. Att höja priserna på kinesiska elbilar kan göra det svårare för EU att nå sina mål för renare transporter och kan innebära att bilar med bensinmotorer stannar längre på vägen. Om kinesiska företag bygger elbilar inom EU kan det minska föroreningarna från fraktfordon. Den totala miljövinsten kommer dock att bero på hur ren energin som används i dessa europeiska fabriker är.
EU är också angelägen om att skydda sin egen utvecklande gröna teknikindustri från en flod av billigare import från Kina. Även om detta kan uppmuntra innovation inom Europa, innebär det också risken att skada internationella handelsförbindelser.
