유럽연합과 중국은 지역 간 전기자동차 거래 방식에 대한 극적인 대안을 모색하고 있습니다. 현행 관세 체계 대신 유럽에서 판매되는 중국산 전기차에 대한 최저 가격 설정을 검토하고 있다. 중국 상무부에 따르면 두 경제대국 간 협상이 즉시 시작될 것으로 보인다.
이러한 잠재적인 변화는 EU가 2024년 10월 중국에서 생산된 EV에 대한 수입세를 인상한 이후에 발생합니다. 이러한 관세에는 BYD와 같은 회사의 자동차에 대한 17%의 부과금과 SAIC의 차량에 대한 35.3%의 막대한 세금이 포함되었으며 모두 자동차의 표준 수입 관세에 추가되었습니다. 양측이 동의하면 최저 가격이 이러한 세금을 대체할 수 있다는 생각입니다.
독일 자동차 협회 VDA는 관세에 대해 우려를 표명하면서 관세가 기존의 세계 무역 규칙을 어지럽히고 국제 공급망과 경제 성장에 부정적인 영향을 미친다고 밝혔습니다. 데이터에 따르면 2025년 첫 두 달 동안 50,000대 이상의 배터리 구동 EV가 중국에서 EU로 배송되었습니다. 한편, 현재 EU 관세가 적용되지 않는 플러그인 하이브리드 자동차는 같은 기간 동안 25,900대가 EU에 진입하면서 판매량이 892%나 급증했습니다.
BYD와 같은 중국 EV 브랜드는 2023년 EU 배터리 구동 EV 시장의 약 8%를 차지했습니다. 이들의 성장은 EU가 지난해 관세를 시행한 이후 둔화되었습니다. 이와 대조적으로, EU에서 중국으로 수출된 배터리 구동 EV의 수는 2023년에 11,499대로 훨씬 적었으며, 이 숫자는 조만간 증가할 것으로 예상되지 않습니다.
관세 상황을 헤쳐나가기 위해 일부 중국 기업은 EU 내에서 자동차를 생산할 방안을 모색하고 있습니다. 예를 들어, BYD는 올해 말 헝가리에 공장 건설을 시작할 계획입니다. 중국 EV에 대한 최저 가격을 도입하면 이러한 차량이 유럽 제조업체가 만든 가격보다 훨씬 낮은 가격에 판매되는 것을 방지함으로써 공평한 경쟁의 장을 마련하는 데 도움이 될 수 있습니다.
최저 가격을 설정하면 전기 자동차를 구입하려는 사람들의 비용이 높아져 잠재적으로 전기 자동차 도입이 둔화될 수 있다는 우려가 있습니다. 폭스바겐, 스텔란티스 등 주요 업체를 포함한 유럽 자동차 회사들은 이미 저렴한 중국 EV와 경쟁하기 위해 고군분투하고 있습니다. 독일 자동차 제조사들은 중국이 유럽 고급 자동차에 자체 세금을 부과할 수도 있다는 우려 때문에 관세에 대해 특히 우려하고 있다.
교통은 EU에서 심각한 오염원으로, 2019년 전체 CO2 배출량의 약 4분의 1을 차지하며, 그 중 대부분은 도로 차량에서 발생합니다. 중국 EV의 가격 인상은 EU의 보다 깨끗한 운송 목표 달성을 더욱 어렵게 만들 수 있으며, 가솔린 엔진을 장착한 자동차가 도로에서 더 오랫동안 주행할 수 있음을 의미할 수 있습니다. 중국 기업이 EU 내에서 EV를 생산하면 운송 차량으로 인한 오염을 줄일 수 있습니다. 그러나 전반적인 환경적 이점은 유럽 공장에서 사용되는 에너지가 얼마나 깨끗한지에 따라 달라집니다.
EU는 또한 중국으로부터의 값싼 수입품의 홍수로부터 자국의 발전 중인 녹색 기술 산업을 보호하는데 열중하고 있습니다. 이는 유럽 내 혁신을 장려할 수도 있지만 국제 무역 관계를 손상시킬 위험도 있습니다.
