Европейский Союз и Китай изучают кардинальную альтернативу торговле электромобилями между регионами. Вместо нынешней системы тарифов они рассматривают возможность установления минимальных цен на электромобили китайского производства, продаваемые в Европе. По данным Министерства коммерции Китая, переговоры между двумя экономическими державами должны начаться немедленно.
Это потенциальное изменение произошло после того, как ЕС увеличил налоги на импорт электромобилей, производимых в Китае в октябре 2024 года. Эти тарифы включали 17%-ный сбор на автомобили от таких компаний, как BYD, и огромный налог в размере 35,3% на транспортные средства от SAIC, и все это добавлялось к стандартной импортной пошлине на автомобили. Идея состоит в том, что минимальные цены могут заменить эти налоги, если обе стороны согласятся.
Немецкая автомобильная ассоциация VDA выразила обеспокоенность по поводу тарифов, заявив, что они нарушают установленные правила глобальной торговли и негативно влияют на международные цепочки поставок и экономический рост. Данные показывают, что всего за первые два месяца 2025 года из Китая в ЕС было отправлено более 50 000 электромобилей с батарейным питанием. Между тем, продажи подключаемых гибридных автомобилей, на которые в настоящее время не распространяются тарифы ЕС, выросли на 892%: за тот же период в ЕС было продано 25 900 единиц.
Китайские бренды электромобилей, такие как BYD, в 2023 году занимали около 8% рынка электромобилей ЕС с батарейным питанием. Их рост замедлился с тех пор, как ЕС ввел тарифы в прошлом году. Напротив, количество электромобилей с батарейным питанием, экспортированных из ЕС в Китай, было намного меньше, всего 11 499 в 2023 году, и не ожидается, что это число вырастет в ближайшее время.
Чтобы разобраться в ситуации с тарифами, некоторые китайские компании стремятся производить автомобили в ЕС. Например, BYD планирует начать строительство завода в Венгрии позднее в этом году. Введение минимальных цен на китайские электромобили могло бы помочь уравнять правила игры, предотвращая продажу этих автомобилей по значительно более низким ценам, чем у европейских производителей.
Есть опасения, что установление минимальных цен может привести к увеличению затрат для людей, желающих покупать электромобили, что потенциально замедлит внедрение электромобилей. Европейские автомобильные компании, в том числе такие крупные игроки, как Volkswagen и Stellantis, уже изо всех сил пытаются конкурировать с более дешевыми китайскими электромобилями. Немецкие автопроизводители особенно обеспокоены тарифами, поскольку опасаются, что Китай может ответить введением собственных налогов на европейские автомобили высокого класса.
Транспорт является значительным источником загрязнения в ЕС: на его долю приходится около четверти всех выбросов CO2 в 2019 году, причем большая часть выбросов приходится на автотранспортные средства. Повышение цен на китайские электромобили может затруднить ЕС достижение своих целей по более чистому транспорту и может означать, что автомобили с бензиновыми двигателями будут дольше оставаться на дорогах. Если китайские компании будут производить электромобили в ЕС, это может снизить загрязнение окружающей среды, вызываемое морскими транспортными средствами. Однако общая экологическая выгода будет зависеть от того, насколько экологически чистой является энергия, используемая на этих европейских заводах.
ЕС также стремится защитить свои собственные развивающиеся отрасли экологически чистых технологий от потока более дешевого импорта из Китая. Хотя это может способствовать инновациям в Европе, это также несет в себе риск нанесения ущерба международным торговым отношениям.
