欧盟和中国正在探索一种戏剧性的替代方案，以替代地区之间的电动汽车交易方式。他们正在考虑为在欧洲销售的中国制造的电动汽车设定最低价格，而不是现行的关税制度。据中国商务部称，两个经济大国之间的谈判应立即开始。
这一潜在变化是在欧盟于 2024 年 10 月提高了中国制造的电动汽车的进口税之后发生的。这些关税包括对比亚迪等公司的汽车征收 17% 的关税，对上汽集团的车辆征收 35.3% 的高额关税，所有这些都是在汽车标准进口关税的基础上增加的。这个想法是，如果双方同意，最低价格可以取代这些税收。
德国汽车协会VDA表达了对关税的担忧，称关税扰乱了全球贸易的既定规则，并对国际供应链和经济增长产生负面影响。数据显示，仅2025年前两个月，就有超过5万辆电池驱动的电动汽车从中国运往欧盟。与此同时，目前不受欧盟关税影响的插电式混合动力汽车销量大幅增长892%，同期进入欧盟的数量为25,900辆。
到2023年，比亚迪等中国电动汽车品牌将占据欧盟电池驱动电动汽车市场约8%的份额。自欧盟去年实施关税以来，其增长速度已放缓。相比之下，欧盟向中国出口的电动汽车数量要少得多，2023年仅为11,499辆，而且预计这一数字不会很快增长。
为了应对关税形势，一些中国公司正在寻求在欧盟境内生产汽车。例如，比亚迪计划今年晚些时候在匈牙利开工建设一家工厂。为中国电动汽车引入最低价格可以防止这些汽车的销售价格明显低于欧洲制造商的价格，从而有助于创造公平的竞争环境。
有人担心，设定最低价格可能会导致想要购买电动汽车的人的成本更高，从而可能会减缓电动汽车的采用。欧洲汽车公司，包括大众汽车和 Stellantis 等主要汽车公司，已经在努力与更便宜的中国电动汽车竞争。德国汽车制造商特别担心关税，因为他们担心中国可能会对欧洲高端汽车征税。
交通运输是欧盟的一个重要污染源，约占 2019 年所有二氧化碳排放量的四分之一，其中大部分来自道路车辆。提高中国电动汽车的价格可能会让欧盟更难实现其清洁交通的目标，并可能意味着汽油发动机汽车在路上行驶的时间更长。如果中国企业在欧盟境内生产电动汽车，可以减少运输车辆造成的污染。然而，总体环境效益将取决于这些欧洲工厂使用的能源的清洁程度。
欧盟还热衷于保护自己正在发展的绿色技术产业免受来自中国的大量廉价进口产品的影响。虽然这可能会鼓励欧洲内部的创新，但也存在破坏国际贸易关系的风险。
