यूरोपीय संघ और चीन क्षेत्रों के बीच इलेक्ट्रिक कारों के व्यापार के लिए एक नाटकीय विकल्प तलाश रहे हैं। टैरिफ की मौजूदा प्रणाली के बजाय, वे यूरोप में बेची जाने वाली चीनी निर्मित ईवी के लिए न्यूनतम कीमतें निर्धारित करने पर विचार कर रहे हैं। चीन के वाणिज्य मंत्रालय के अनुसार, दोनों आर्थिक शक्तियों के बीच बातचीत तुरंत शुरू होने वाली है।
यह संभावित बदलाव यूरोपीय संघ द्वारा अक्टूबर 2024 में चीन में निर्मित ईवीएस पर आयात कर बढ़ाने के बाद आया है। इन टैरिफ में बीवाईडी जैसी कंपनियों की कारों पर 17% लेवी और एसएआईसी के वाहनों पर 35.3% का भारी कर शामिल है, ये सभी कारों के लिए मानक आयात शुल्क के शीर्ष पर जोड़े गए हैं। विचार यह है कि यदि दोनों पक्ष सहमत हों तो न्यूनतम कीमतें इन करों का स्थान ले सकती हैं।
जर्मन ऑटो एसोसिएशन वीडीए ने टैरिफ के बारे में चिंता व्यक्त की है, जिसमें कहा गया है कि वे वैश्विक व्यापार के स्थापित नियमों को बाधित करते हैं और अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला और आर्थिक विकास पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं। डेटा से पता चलता है कि 2025 के पहले दो महीनों में 50,000 से अधिक बैटरी चालित ईवी चीन से यूरोपीय संघ में भेजे गए थे। इस बीच, प्लग-इन हाइब्रिड वाहन, जो वर्तमान में यूरोपीय संघ के टैरिफ के अधीन नहीं हैं, की बिक्री में 892% की भारी वृद्धि देखी गई, इसी अवधि के दौरान 25,900 इकाइयों ने यूरोपीय संघ में प्रवेश किया।
बीवाईडी जैसे चीनी ईवी ब्रांडों ने 2023 में ईयू के बैटरी चालित ईवी बाजार का लगभग 8% हिस्सा रखा। ईयू द्वारा पिछले साल टैरिफ लागू करने के बाद से उनकी वृद्धि धीमी हो गई है। इसके विपरीत, यूरोपीय संघ से चीन को निर्यात की जाने वाली बैटरी चालित ईवी की संख्या बहुत कम थी, 2023 में केवल 11,499, और यह संख्या जल्द ही बढ़ने की उम्मीद नहीं है।
टैरिफ स्थिति से निपटने के लिए, कुछ चीनी कंपनियां यूरोपीय संघ के भीतर कारें बनाना चाह रही हैं। उदाहरण के लिए, BYD ने इस साल के अंत में हंगरी में एक कारखाने का निर्माण शुरू करने की योजना बनाई है। चीनी ईवी के लिए न्यूनतम कीमतें पेश करने से इन वाहनों को यूरोपीय निर्माताओं द्वारा बनाए गए वाहनों की तुलना में काफी कम कीमतों पर बेचे जाने से रोककर खेल के मैदान को समतल करने में मदद मिल सकती है।
ऐसी चिंताएँ हैं कि न्यूनतम कीमतें निर्धारित करने से इलेक्ट्रिक कार खरीदने के इच्छुक लोगों के लिए लागत बढ़ सकती है, जिससे संभावित रूप से ईवी अपनाने की गति धीमी हो सकती है। वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस जैसी प्रमुख कंपनियों सहित यूरोपीय कार कंपनियां पहले से ही सस्ते चीनी ईवी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रही हैं। जर्मन वाहन निर्माता विशेष रूप से टैरिफ के बारे में चिंतित हैं क्योंकि उन्हें डर है कि चीन उच्च-स्तरीय यूरोपीय कारों पर अपने स्वयं के करों के साथ जवाब दे सकता है।
यूरोपीय संघ में परिवहन प्रदूषण का एक महत्वपूर्ण स्रोत है, जो 2019 में सभी CO2 उत्सर्जन का लगभग एक चौथाई हिस्सा है, जिसमें से अधिकांश सड़क वाहनों से आता है। चीनी ईवी की कीमतें बढ़ाने से यूरोपीय संघ के लिए स्वच्छ परिवहन के अपने लक्ष्य तक पहुंचना कठिन हो सकता है और इसका मतलब यह हो सकता है कि गैसोलीन इंजन वाली कारें लंबे समय तक सड़क पर रहेंगी। यदि चीनी कंपनियां यूरोपीय संघ के भीतर ईवी का निर्माण करती हैं, तो यह शिपिंग वाहनों से होने वाले प्रदूषण को कम कर सकती है। हालाँकि, समग्र पर्यावरणीय लाभ इस बात पर निर्भर करेगा कि उन यूरोपीय कारखानों में उपयोग की जाने वाली ऊर्जा कितनी स्वच्छ है।
यूरोपीय संघ अपने स्वयं के विकासशील हरित प्रौद्योगिकी उद्योगों को चीन से सस्ते आयात की बाढ़ से बचाने का भी इच्छुक है। हालाँकि यह यूरोप के भीतर नवाचार को प्रोत्साहित कर सकता है, लेकिन इससे अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संबंधों को नुकसान पहुँचने का जोखिम भी है।
