ポルシェは電気自動車の将来に向けて戦略を調整することを決定し、子会社であるセルフォース・グループでの大規模バッテリー生産計画を撤回する。複雑かつ不均一な世界的な電気自動車への移行の結果、Cellforceは独自のセルを製造する代わりに、研究開発に集中することになる。
この決定は、多くの自動車メーカーが期待していたよりも予測不可能であることが判明した市場の現実によって余儀なくされた。ポルシェは、特に米国や中国の高級品セグメントなどの主要市場において、電気自動車の普及が予想よりも遅れていると指摘した。
同社は、自社の電池工場を建設し拡張するという当初の計画はもはや手頃な価格ではないと結論付けた。ポルシェのCEO、オリバー・ブルーメ博士によると、ポルシェには競争力を発揮するのに十分な低コストでバッテリーを生産するための販売量が不足しているという。
この移行は、Cellforceグループと、2022年に設立されたドイツのキルヒェンテリンスフルトの工場に直接影響を与える。当初のビジョンでは、この施設は生産量約1GWhの「スタートアップ工場」であり、後にさらに大規模な第2工場を建設する計画だった。その第 2 工場は現在、計画から外れています。
ポルシェの研究開発責任者であるミヒャエル・シュタイナー博士は、今日の観点からすると、この規模拡大計画は「現実的ではない」と述べた。 Cellforce が研究開発部門に移行することに伴い、人員削減が予想されます。ポルシェは責任を持って人員削減に対処すると述べ、フォルクスワーゲングループの主力バッテリー部門であるパワーコ社がセルフォースの適切な従業員のポジションを探すと申し出たことに言及した。
製造にブレーキをかけているにもかかわらず、ポルシェは電動化路線に全力で取り組み続けると主張する。同社はEV分野で特に好調で、2025年上半期に納入された車両の57%が電動モデル（ハイブリッドを含む）を占め、全電動のタイカンとマカンモデルが性能と充電速度のベンチマークを打ち続けている。
これはポルシェにとって大きな決断であり、EVへの移行に対してより柔軟でおそらくより慎重なアプローチを明らかにするものである。ポルシェは当面（同社によれば、2030年代まで）、車両セグメント全体にわたって、従来のガソリンエンジン、プラグインハイブリッド、完全電気モデルという3つの異なるパワートレインの選択肢を顧客に提供する計画だ。
この「3 本柱」戦略により、同社は世界中のさまざまな顧客の要求や規制環境に適応できるようになります。ポルシェは最近、VARTA AG から高性能バッテリーセル事業を買収し、そのセルは新型ポルシェ 911 GTS ハイブリッド モデルのパワーブースターとして使用されています。
ポルシェはエンジニアリングと開発におけるコアコンピテンシーを倍増させているようだ。 Cellforce が高性能バッテリーセルの開発で得た専門知識は、組織内に残ります。この新しい研究開発部門は、先進的なセルの設計に継続的に取り組み、ポルシェの今後の電気自動車にサービスを提供するだけでなく、PowerCo および広範なフォルクスワーゲン グループとの開発契約も履行していきます。
