保时捷决定调整其电动未来战略，并将取消其子公司 Cellforce Group 的大规模电池生产计划。由于全球向电动汽车的转变复杂且不平衡，Cellforce 现在将不再制造自己的电池，而是专注于研发。
这一决定是迫于市场现实的，事实证明，市场现实比许多汽车制造商所希望的更难以预测。保时捷指出，电动汽车的采用速度低于预期，尤其是在美国和中国豪华车市场等关键市场。
该公司得出的结论是，其最初建造和扩建自己的电池工厂的计划已不再负担得起。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆博士表示，该公司只是缺乏销量，无法以足够低的成本生产具有竞争力的电池。
这一转变直接影响了 Cellforce 集团及其于 2022 年在德国 Kirchentellinsfurt 建立的工厂。最初的愿景是将该工厂打造成一座产量约为 1 GWh 的“初创工厂”，并计划稍后建造一座更大的第二家工厂。第二家工厂现在已经不存在了。
保时捷研发主管迈克尔·施泰纳博士称，从今天的角度来看，这一扩展计划“不现实”。随着 Cellforce 转型为研发部门，预计将裁员。保时捷表示将负责任地处理裁员事宜，并指出大众汽车集团的主要电池部门 PowerCo 已主动提出为合适的 Cellforce 员工寻找职位。
尽管对制造进行了踩刹车，保时捷坚称仍全力致力于其电动化进程。该公司在电动汽车领域表现相当不错，尤其是在欧洲，电动车型（包括混合动力车型）占 2025 年上半年交付的车辆的 57%，全电动 Taycan 和 Macan 车型继续设定性能和充电速度的基准。
对于保时捷来说，这是一个重大决定，它揭示了一种更灵活、可以说更谨慎的电动汽车转型方法。在可预见的未来（据该公司称，到 2030 年代），保时捷计划在其汽车领域为客户提供三种不同动力系统的选择：传统汽油发动机、插电式混合动力汽车和全电动车型。
这种“三支柱”战略应该使公司能够适应全球不同的客户需求和监管环境。保时捷最近从 VARTA AG 收购了高性能电池业务，该公司的电池在新款保时捷 911 GTS 混合动力车型中用作动力助推器。
保时捷似乎正在加倍加强其在工程和开发方面的核心能力。 Cellforce 在制造高性能电池方面获得的专业知识将保留在该组织内。这个新的研发部门将坚持设计先进的电池，不仅服务于保时捷即将推出的电动汽车，而且还履行 PowerCo 和更广泛的大众集团的开发合同。
