Porsche zdecydowało się dostosować swoją strategię na rzecz elektrycznej przyszłości i wycofuje się z planów produkcji akumulatorów na dużą skalę w swojej spółce zależnej Cellforce Group. Zamiast produkować własne ogniwa, Cellforce skoncentruje się teraz na badaniach i rozwoju w wyniku złożonego i nierównego globalnego przejścia na samochody elektryczne.
Decyzję wymusiły realia rynkowe, które okazały się mniej przewidywalne, niż liczyło wielu producentów samochodów. Porsche wskazało na wolniejsze niż oczekiwano wdrażanie pojazdów elektrycznych, szczególnie na kluczowych rynkach, takich jak Stany Zjednoczone i segment luksusowy w Chinach.
Firma doszła do wniosku, że pierwotny plan budowy i rozbudowy własnej fabryki akumulatorów nie jest już dostępny. Według dyrektora generalnego Porsche, dr Olivera Blume, firmie po prostu brakuje wielkości sprzedaży, aby produkować akumulatory po wystarczająco niskich kosztach, aby być konkurencyjnym.
Ta zmiana ma bezpośredni wpływ na Grupę Cellforce i jej fabrykę w Kirchentellinsfurt w Niemczech, która została założona w 2022 r. Początkowa wizja zakładała, że obiekt ten będzie „fabryką start-upową” o mocy około 1 GWh, z planami budowy w późniejszym czasie znacznie większej drugiej fabryki. Ta druga fabryka nie jest już brana pod uwagę.
Dr Michael Steiner, szef działu badań i rozwoju Porsche, nazwał plan skalowania „nierealistycznym” z dzisiejszej perspektywy. W miarę przekształcania się firmy Cellforce w jednostkę badawczo-rozwojową spodziewane są redukcje personelu. Porsche oświadczyło, że będzie odpowiedzialnie zarządzać zwolnieniami i odnotowało, że PowerCo, główny oddział Grupy Volkswagen zajmujący się akumulatorami, zaoferował znalezienie stanowisk dla odpowiednich pracowników Cellforce.
Pomimo gwałtownego hamowania produkcji Porsche upiera się, że w pełni angażuje się w kształcenie pojazdów elektrycznych. Firma radzi sobie całkiem nieźle na froncie pojazdów elektrycznych, szczególnie w Europie, gdzie modele zelektryfikowane (w tym hybrydy) stanowiły 57% pojazdów dostarczonych w pierwszej połowie 2025 r., a w pełni elektryczne modele Taycan i Macan nadal wyznaczają standardy pod względem wydajności i szybkości ładowania.
To ważna decyzja dla Porsche, która ukazuje bardziej elastyczne i prawdopodobnie ostrożniejsze podejście do przejścia na pojazdy elektryczne. W dającej się przewidzieć przyszłości (według firmy aż do lat 30. XXI wieku) Porsche planuje oferować klientom do wyboru trzy różne układy napędowe w swoich segmentach pojazdów: tradycyjne silniki benzynowe, hybrydy typu plug-in i modele w pełni elektryczne.
Ta strategia oparta na trzech filarach powinna umożliwić firmie dostosowanie się do różnych wymagań klientów i otoczenia regulacyjnego na całym świecie. Porsche przejęło niedawno dział wysokowydajnych ogniw akumulatorowych od firmy VARTA AG, której ogniwa wykorzystywane są jako wzmacniacze mocy w nowych hybrydowych modelach Porsche 911 GTS.
Wygląda na to, że Porsche podwaja swoje podstawowe kompetencje w zakresie inżynierii i rozwoju. Wiedza specjalistyczna Cellforce zdobyta przy tworzeniu ogniw akumulatorowych o wysokiej wydajności pozostanie w organizacji. Ten nowy dział badawczo-rozwojowy będzie nadal projektował zaawansowane ogniwa, obsługując nie tylko przyszłe pojazdy elektryczne Porsche, ale także realizując kontrakty rozwojowe dla PowerCo i szerzej rozumianej Grupy Volkswagen.
