A Porsche decidiu ajustar a sua estratégia para o futuro eléctrico e irá recuar nos planos de produção de baterias em grande escala na sua subsidiária, o Grupo Cellforce. Em vez de fabricar as suas próprias células, a Cellforce irá agora concentrar-se na investigação e desenvolvimento, como resultado da complexa e desigual mudança global para carros eléctricos.
A decisão foi forçada por uma realidade de mercado que se revelou menos previsível do que muitos fabricantes de automóveis esperavam. A Porsche apontou para uma adoção mais lenta do que o esperado de veículos elétricos, especialmente em mercados-chave como os Estados Unidos e o segmento de luxo da China.
A empresa concluiu que o seu plano original de construir e expandir a sua própria fábrica de baterias já não era viável. De acordo com o CEO da Porsche, Dr. Oliver Blume, a empresa simplesmente não tem volume de vendas para produzir baterias a um custo baixo o suficiente para ser competitiva.
A mudança impacta diretamente o Grupo Cellforce e sua fábrica em Kirchentellinsfurt, Alemanha, que foi fundada em 2022. A visão inicial era que esta instalação fosse uma “fábrica start-up” com uma produção de cerca de 1 GWh, com planos para construir posteriormente uma segunda fábrica muito maior. Essa segunda fábrica está agora fora de questão.
Dr. Michael Steiner, chefe de P&D da Porsche, chamou o plano de expansão de "não realista" da perspectiva atual. À medida que a Cellforce faz a transição para uma unidade de P&D, são esperadas reduções de pessoal. A Porsche afirmou que administrará os cortes de empregos com responsabilidade e observou que a PowerCo, principal divisão de baterias do Grupo Volkswagen, se ofereceu para encontrar vagas para funcionários adequados da Cellforce.
Apesar de pisar no freio na produção, a Porsche insiste que permanece totalmente comprometida com seu rumo elétrico. A empresa está a ter um bom desempenho no domínio dos veículos elétricos, especialmente na Europa, onde os modelos eletrificados (incluindo híbridos) representaram 57% dos veículos entregues no primeiro semestre de 2025, com os modelos Taycan e Macan totalmente elétricos continuando a estabelecer padrões de referência em termos de desempenho e velocidade de carregamento.
Esta é uma grande decisão para a Porsche e revela uma abordagem mais flexível e possivelmente mais cautelosa para a transição EV. Num futuro próximo (até a década de 2030, de acordo com a empresa), a Porsche planeia oferecer aos clientes uma escolha de três motorizações diferentes em todos os seus segmentos de veículos: motores tradicionais a gasolina, híbridos plug-in e modelos totalmente elétricos.
Esta estratégia de “três pilares” deverá permitir à empresa adaptar-se às diferentes exigências dos clientes e aos ambientes regulamentares em todo o mundo. A Porsche adquiriu recentemente o negócio de células de bateria de alto desempenho da VARTA AG, cujas células são usadas como amplificadores de potência nos novos modelos híbridos Porsche 911 GTS.
A Porsche parece estar a redobrar as suas competências essenciais em engenharia e desenvolvimento. A experiência adquirida pela Cellforce na criação de células de bateria de alto desempenho permanecerá dentro da organização. Esta nova divisão de I&D persistirá na concepção de células avançadas, servindo não apenas os próximos veículos eléctricos da Porsche, mas também cumprindo contratos de desenvolvimento para a PowerCo e o Grupo Volkswagen em geral.
