Porsche ha deciso di adattare la sua strategia per il futuro elettrico e ritirerà i piani per la produzione di batterie su larga scala presso la sua controllata Cellforce Group. Invece di produrre le proprie celle, Cellforce si concentrerà ora sulla ricerca e sullo sviluppo, a seguito del complesso e irregolare passaggio globale alle auto elettriche.
La decisione è stata forzata da una realtà di mercato che si è rivelata meno prevedibile di quanto speravano molte case automobilistiche. Porsche ha sottolineato un’adozione dei veicoli elettrici più lenta del previsto, soprattutto in mercati chiave come gli Stati Uniti e il segmento del lusso cinese.
L’azienda ha concluso che il suo piano originale di costruire ed espandere la propria fabbrica di batterie non era più sostenibile. Secondo il CEO di Porsche, Dr. Oliver Blume, all’azienda semplicemente non esiste il volume delle vendite per produrre batterie a un costo sufficientemente basso per essere competitiva.
Il cambiamento ha un impatto diretto sul Gruppo Cellforce e sulla sua fabbrica di Kirchentellinsfurt, in Germania, fondata nel 2022. La visione iniziale era che questa struttura fosse una "fabbrica start-up" con una produzione di circa 1 GWh, con l'intenzione di costruire in seguito una seconda fabbrica molto più grande. Quella seconda fabbrica è ora fuori discussione.
Il Dr. Michael Steiner, responsabile ricerca e sviluppo di Porsche, ha definito il piano di ridimensionamento "non realistico" dal punto di vista odierno. Con la transizione di Cellforce in un'unità di ricerca e sviluppo, sono previste riduzioni del personale. Porsche ha dichiarato che gestirà i tagli di posti di lavoro in modo responsabile e ha osservato che PowerCo, la principale divisione batterie del Gruppo Volkswagen, si è offerta di trovare posizioni per dipendenti Cellforce idonei.
Nonostante abbia frenato la produzione, Porsche insiste nel voler rimanere pienamente impegnata nel suo percorso elettrico. L’azienda sta andando piuttosto bene sul fronte dei veicoli elettrici, soprattutto in Europa, dove i modelli elettrificati (compresi gli ibridi) hanno rappresentato il 57% dei veicoli consegnati nella prima metà del 2025, con i modelli Taycan e Macan completamente elettrici che continuano a stabilire parametri di riferimento per prestazioni e velocità di ricarica.
Questa è una decisione importante per Porsche e rivela un approccio più flessibile e probabilmente più cauto alla transizione verso i veicoli elettrici. Per il prossimo futuro (fino al 2030, secondo l’azienda), Porsche prevede di offrire ai clienti una scelta di tre diversi propulsori nei suoi segmenti di veicoli: motori a benzina tradizionali, ibridi plug-in e modelli completamente elettrici.
Questa strategia a “tre pilastri” dovrebbe consentire all’azienda di adattarsi alle diverse richieste dei clienti e agli ambienti normativi in tutto il mondo. Porsche ha recentemente acquisito da VARTA AG il business delle celle per batterie ad alte prestazioni, le cui celle vengono utilizzate come amplificatori di potenza nei nuovi modelli ibridi Porsche 911 GTS.
Sembra che Porsche stia raddoppiando le sue competenze chiave in ingegneria e sviluppo. L’esperienza acquisita da Cellforce nella creazione di celle per batterie ad alte prestazioni rimarrà all’interno dell’organizzazione. Questa nuova divisione di ricerca e sviluppo continuerà a progettare celle avanzate, al servizio non solo dei prossimi veicoli elettrici di Porsche, ma anche adempiendo ai contratti di sviluppo per PowerCo e per il più ampio Gruppo Volkswagen.
