Porsche bestämde sig för att justera sin strategi för den elektriska framtiden och man kommer att dra tillbaka planerna för storskalig batteriproduktion hos sitt dotterbolag, Cellforce Group. Istället för att tillverka sina egna celler kommer Cellforce nu att koncentrera sig på forskning och utveckling, som ett resultat av den komplexa och ojämna globala övergången till elbilar.
Beslutet tvingades fram av en verklighet på marknaden som har visat sig vara mindre förutsägbar än många biltillverkare hade hoppats på. Porsche pekade på en långsammare än väntat introduktion av elfordon, särskilt på nyckelmarknader som USA och Kinas lyxsegment.
Företaget drog slutsatsen att dess ursprungliga plan att bygga och utöka sin egen batterifabrik inte längre var överkomlig. Enligt Porsches vd Dr Oliver Blume saknar företaget helt enkelt försäljningsvolymen för att producera batterier till en tillräckligt låg kostnad för att vara konkurrenskraftig.
Skiftet påverkar direkt Cellforce Group och dess fabrik i Kirchentellinsfurt, Tyskland, som etablerades 2022. Den ursprungliga visionen var att denna anläggning skulle vara en "startfabrik" med en effekt på cirka 1 GWh, med planer på att bygga en mycket större andra fabrik senare. Den andra fabriken är nu borta från bordet.
Dr Michael Steiner, Porsches chef för FoU, kallade skalningsplanen "inte realistisk" ur dagens perspektiv. När Cellforce övergår till en FoU-enhet förväntas personalminskningar. Porsche har sagt att de kommer att hantera nedskärningarna på ett ansvarsfullt sätt och noterat att PowerCo, Volkswagen-koncernens huvudbatteridivision, har erbjudit sig att hitta tjänster för lämpliga Cellforce-anställda.
Trots att han bromsar på tillverkningen, insisterar Porsche på att den förblir fullt engagerad i sin elektriska kurs. Det går ganska bra för företaget på elbilsfronten, särskilt i Europa, där elektrifierade modeller (inklusive hybrider) stod för 57 % av fordonen som levererades under första halvåret 2025, med helt elektriska modeller från Taycan och Macan som fortsätter att sätta riktmärken för prestanda och laddningshastighet.
Detta är ett stort beslut för Porsche, och det avslöjar en mer flexibel och utan tvekan mer försiktig inställning till EV-övergången. Under överskådlig framtid (en bra bit in på 2030-talet, enligt företaget) planerar Porsche att erbjuda kunderna ett urval av tre olika drivlinor inom sina fordonssegment: traditionella bensinmotorer, laddhybrider och helt elektriska modeller.
Denna strategi med tre pelare bör göra det möjligt för företaget att anpassa sig till olika kundkrav och regulatoriska miljöer över hela världen. Porsche förvärvade nyligen den högpresterande battericellsverksamheten från VARTA AG, vars celler används som kraftförstärkare i de nya Porsche 911 GTS hybridmodellerna.
Porsche ser ut att fördubbla sina kärnkompetenser inom ingenjörskonst och utveckling. Den expertis Cellforce skaffat sig för att skapa högpresterande battericeller kommer att finnas kvar inom organisationen. Denna nya FoU-division kommer att fortsätta med att designa avancerade celler, som inte bara betjänar Porsches kommande elfordon utan också fullgör utvecklingskontrakt för PowerCo och den bredare Volkswagen-koncernen.
