포르쉐는 전기 미래를 위한 전략을 조정하기로 결정했으며 자회사인 셀포스 그룹(Cellforce Group)의 대규모 배터리 생산 계획을 철회할 예정입니다. 복잡하고 불균등한 글로벌 전기 자동차 전환으로 인해 Cellforce는 이제 자체 셀을 제조하는 대신 연구 개발에 집중할 것입니다.
이러한 결정은 많은 자동차 제조업체가 기대했던 것보다 예측하기 어려운 것으로 입증된 시장 현실에 의해 강제되었습니다. 포르쉐는 특히 미국과 중국의 럭셔리 부문과 같은 주요 시장에서 전기 자동차의 채택이 예상보다 느리게 진행되고 있음을 지적했습니다.
회사는 자체 배터리 공장을 건설하고 확장하려는 원래 계획이 더 이상 감당할 수 없다는 결론을 내렸습니다. 포르쉐 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume) 박사에 따르면, 이 회사는 경쟁력을 갖출 만큼 낮은 비용으로 배터리를 생산할 만큼 판매량이 부족합니다.
이러한 변화는 Cellforce Group과 2022년에 설립된 독일 키르첸텔린스푸르트 공장에 직접적인 영향을 미칩니다. 초기 비전은 이 시설이 약 1GWh의 생산량을 갖춘 "스타트업 공장"이 되는 것이었고 나중에 훨씬 더 큰 두 번째 공장을 건설할 계획이었습니다. 그 두 번째 공장은 이제 사라졌습니다.
포르쉐의 R&D 책임자인 마이클 슈타이너 박사는 오늘날의 관점에서 볼 때 확장 계획이 "현실적이지 않다"고 말했습니다. Cellforce가 R&D 단위로 전환함에 따라 직원 감축이 예상됩니다. 포르쉐는 감원을 책임감 있게 관리할 것이라고 밝혔으며, 폭스바겐 그룹의 주요 배터리 사업부인 파워코(PowerCo)가 적합한 셀포스(Cellforce) 직원을 위한 자리를 찾겠다고 제안했다고 밝혔습니다.
포르쉐는 제조에 브레이크를 걸었음에도 불구하고 전기화 과정에 전적으로 전념하고 있다고 주장합니다. 이 회사는 특히 유럽에서 전기화 모델(하이브리드 포함)이 2025년 상반기에 배송된 차량의 57%를 차지했으며 완전 전기식 Taycan과 Macan 모델이 성능과 충전 속도에 대한 벤치마크를 계속 설정하고 있는 EV 분야에서 꽤 좋은 성과를 거두고 있습니다.
이는 포르쉐에게는 큰 결정이며, EV 전환에 대한 보다 유연하고 신중한 접근 방식을 보여줍니다. 가까운 미래(회사에 따르면 2030년대까지)를 위해 포르쉐는 고객에게 차량 부문 전반에 걸쳐 전통적인 가솔린 엔진, 플러그인 하이브리드, 완전 전기 모델의 세 가지 파워트레인 중에서 선택할 수 있는 옵션을 제공할 계획입니다.
이 "3가지 기둥" 전략을 통해 회사는 전 세계의 다양한 고객 요구와 규제 환경에 적응할 수 있습니다. 포르쉐는 최근 신형 포르쉐 911 GTS 하이브리드 모델의 파워 부스터로 사용되는 VARTA AG의 고성능 배터리 셀 사업을 인수했습니다.
포르쉐는 엔지니어링 및 개발 분야의 핵심 역량을 두 배로 늘리고 있는 것으로 보입니다. 고성능 배터리 셀을 만들면서 얻은 셀포스의 전문성은 조직 내에 남을 것입니다. 이 새로운 R&D 부서는 포르쉐의 곧 출시될 전기 자동차뿐만 아니라 PowerCo 및 더 넓은 범위의 폭스바겐 그룹에 대한 개발 계약을 이행하면서 고급 셀 설계를 계속할 것입니다.
