Porsche a décidé d'ajuster sa stratégie pour l'avenir électrique et renoncera aux projets de production de batteries à grande échelle dans sa filiale, le groupe Cellforce. Au lieu de fabriquer ses propres cellules, Cellforce se concentrera désormais sur la recherche et le développement, en raison de la transition mondiale complexe et inégale vers les voitures électriques.
La décision a été forcée par une réalité du marché qui s'est révélée moins prévisible que de nombreux constructeurs automobiles l'avaient espéré. Porsche a souligné une adoption plus lente que prévu des véhicules électriques, en particulier sur des marchés clés comme les États-Unis et le segment du luxe en Chine.
L’entreprise a conclu que son projet initial de construire et d’agrandir sa propre usine de batteries n’était plus abordable. Selon le PDG de Porsche, le Dr Oliver Blume, l'entreprise n'a tout simplement pas le volume de ventes nécessaire pour produire des batteries à un coût suffisamment bas pour être compétitive.
Ce changement a un impact direct sur le groupe Cellforce et son usine de Kirchentellinsfurt, en Allemagne, créée en 2022. La vision initiale était que cette installation soit une « usine en démarrage » avec une production d'environ 1 GWh, avec des plans pour construire ultérieurement une deuxième usine beaucoup plus grande. Cette deuxième usine n’est plus à l’ordre du jour.
Le Dr Michael Steiner, directeur R&D de Porsche, a qualifié le plan de mise à l'échelle de « non réaliste » du point de vue actuel. À mesure que Cellforce évolue vers une unité de R&D, des réductions de personnel sont attendues. Porsche a déclaré qu'elle gérerait les suppressions d'emplois de manière responsable et a noté que PowerCo, la principale division de batteries du groupe Volkswagen, avait proposé de trouver des postes pour les employés Cellforce appropriés.
Malgré les freins à la fabrication, Porsche insiste sur le fait qu’elle reste pleinement engagée dans sa voie électrique. L'entreprise se porte plutôt bien sur le front des véhicules électriques, en particulier en Europe, où les modèles électrifiés (y compris les hybrides) représentaient 57 % des véhicules livrés au premier semestre 2025, les modèles Taycan et Macan entièrement électriques continuant d'établir des références en matière de performances et de vitesse de charge.
Il s’agit d’une décision importante pour Porsche, qui révèle une approche plus flexible et sans doute plus prudente de la transition vers les véhicules électriques. Dans un avenir prévisible (jusque dans les années 2030, selon l'entreprise), Porsche prévoit d'offrir à ses clients un choix de trois groupes motopropulseurs différents sur ses segments de véhicules : les moteurs à essence traditionnels, les hybrides rechargeables et les modèles entièrement électriques.
Cette stratégie « à trois piliers » devrait permettre à l'entreprise de s'adapter aux différentes demandes des clients et aux différents environnements réglementaires à travers le monde. Porsche a récemment acquis l'activité de cellules de batterie haute performance de VARTA AG, dont les cellules sont utilisées comme amplificateurs de puissance dans les nouveaux modèles hybrides Porsche 911 GTS.
Porsche semble doubler ses compétences de base en matière d'ingénierie et de développement. L'expertise acquise par Cellforce dans la création de cellules de batterie haute performance restera au sein de l'organisation. Cette nouvelle division R&D persistera dans la conception de cellules avancées, servant non seulement les prochains véhicules électriques de Porsche, mais également l’exécution des contrats de développement pour PowerCo et le groupe Volkswagen dans son ensemble.
