Porsche hat beschlossen, seine Strategie für die elektrische Zukunft anzupassen und wird seine Pläne für eine Batterieproduktion in großem Maßstab bei seiner Tochtergesellschaft, der Cellforce Group, zurückziehen. Anstatt eigene Zellen herzustellen, wird sich Cellforce aufgrund der komplexen und ungleichmäßigen globalen Umstellung auf Elektroautos nun auf Forschung und Entwicklung konzentrieren.
Die Entscheidung wurde durch eine Marktrealität erzwungen, die sich als weniger vorhersehbar erwies, als viele Autohersteller gehofft hatten. Porsche wies darauf hin, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen langsamer als erwartet voranschreite, insbesondere in Schlüsselmärkten wie den USA und Chinas Luxussegment.
Das Unternehmen kam zu dem Schluss, dass sein ursprünglicher Plan, eine eigene Batteriefabrik zu bauen und zu erweitern, nicht mehr finanzierbar war. Laut Porsche-Chef Dr. Oliver Blume fehlt dem Unternehmen schlicht das Umsatzvolumen, um Batterien kostengünstig genug zu produzieren, um konkurrenzfähig zu sein.
Die Verlagerung wirkt sich direkt auf die Cellforce Group und ihre 2022 gegründete Fabrik in Kirchentellinsfurt, Deutschland, aus. Die ursprüngliche Vision bestand darin, diese Anlage als „Start-up-Fabrik“ mit einer Produktion von rund 1 GWh zu gestalten, mit Plänen, später eine viel größere zweite Fabrik zu bauen. Diese zweite Fabrik ist nun vom Tisch.
Dr. Michael Steiner, Leiter Forschung und Entwicklung bei Porsche, bezeichnete den Skalierungsplan aus heutiger Sicht als „nicht realistisch“. Da Cellforce in eine Forschungs- und Entwicklungseinheit übergeht, ist mit einem Personalabbau zu rechnen. Porsche hat erklärt, dass es mit dem Stellenabbau verantwortungsvoll umgehen wird, und hat darauf hingewiesen, dass PowerCo, die wichtigste Batteriesparte des Volkswagen-Konzerns, angeboten hat, Stellen für geeignete Cellforce-Mitarbeiter zu finden.
Auch wenn Porsche die Produktion stark bremst, beharrt es darauf, seinem Elektrokurs weiterhin voll und ganz treu zu bleiben. Im Bereich Elektrofahrzeuge schneidet das Unternehmen recht gut ab, insbesondere in Europa, wo im ersten Halbjahr 2025 57 % der ausgelieferten Fahrzeuge auf elektrifizierte Modelle (einschließlich Hybridfahrzeuge) entfielen und die vollelektrischen Modelle Taycan und Macan weiterhin Maßstäbe für Leistung und Ladegeschwindigkeit setzen.
Dies ist eine wichtige Entscheidung für Porsche und zeigt einen flexibleren und wohl vorsichtigeren Ansatz für den Übergang zu Elektrofahrzeugen. Auf absehbare Zeit (nach Angaben des Unternehmens bis weit in die 2030er Jahre hinein) plant Porsche, seinen Kunden in seinen Fahrzeugsegmenten die Wahl zwischen drei verschiedenen Antriebsarten zu bieten: traditionelle Benzinmotoren, Plug-in-Hybride und vollelektrische Modelle.
Diese „Drei-Säulen“-Strategie sollte es dem Unternehmen ermöglichen, sich an unterschiedliche Kundenanforderungen und regulatorische Umgebungen auf der ganzen Welt anzupassen. Porsche hat kürzlich das Geschäft mit Hochleistungsbatteriezellen von der VARTA AG übernommen, deren Zellen als Leistungsverstärker in den neuen Porsche 911 GTS-Hybridmodellen zum Einsatz kommen.
Porsche scheint seine Kernkompetenzen in Technik und Entwicklung zu verdoppeln. Das von Cellforce erworbene Know-how bei der Entwicklung leistungsstarker Batteriezellen bleibt im Unternehmen erhalten. Diese neue Forschungs- und Entwicklungsabteilung wird sich weiterhin auf die Entwicklung fortschrittlicher Zellen konzentrieren und nicht nur die kommenden Elektrofahrzeuge von Porsche bedienen, sondern auch Entwicklungsaufträge für PowerCo und den gesamten Volkswagen-Konzern erfüllen.
