Porsche bestemte seg for å justere sin strategi for den elektriske fremtiden, og de vil trekke tilbake planene for storskala batteriproduksjon i datterselskapet Cellforce Group. I stedet for å produsere egne celler, vil Cellforce nå konsentrere seg om forskning og utvikling, som et resultat av det komplekse og ujevne globale skiftet til elbiler.
Beslutningen ble tvunget frem av en markedsrealitet som har vist seg å være mindre forutsigbar enn mange bilprodusenter hadde håpet. Porsche pekte på en langsommere enn forventet bruk av elektriske kjøretøy, spesielt i nøkkelmarkeder som USA og Kinas luksussegment.
Selskapet konkluderte med at den opprinnelige planen om å bygge og utvide sin egen batterifabrikk ikke lenger var overkommelig. Ifølge Porsches administrerende direktør Dr. Oliver Blume mangler selskapet rett og slett salgsvolumet til å produsere batterier til lave nok kostnader til å være konkurransedyktige.
Skiftet påvirker Cellforce Group og dens fabrikk i Kirchentellinsfurt, Tyskland, som ble etablert i 2022. Den opprinnelige visjonen var at dette anlegget skulle være en «oppstartsfabrikk» med en produksjon på rundt 1 GWh, med planer om å bygge en mye større andre fabrikk senere. Den andre fabrikken er nå av bordet.
Dr. Michael Steiner, Porsches sjef for FoU, kalte skaleringsplanen "ikke realistisk" fra dagens perspektiv. Ettersom Cellforce går over til en FoU-enhet, forventes bemanningsreduksjoner. Porsche har uttalt at de vil forvalte jobbkuttene på en ansvarlig måte, og bemerket at PowerCo, Volkswagen Groups hovedbatteridivisjon, har tilbudt seg å finne stillinger for passende Cellforce-ansatte.
Til tross for å pumpe bremsene på produksjonen, insisterer Porsche på at den forblir fullt forpliktet til sin elektriske kurs. Selskapet gjør det ganske bra på EV-fronten, spesielt i Europa, der elektrifiserte modeller (inkludert hybrider) utgjorde 57 % av kjøretøyene levert i første halvdel av 2025, med helelektriske Taycan og Macan-modeller som fortsetter å sette standarder for ytelse og ladehastighet.
Dette er en stor beslutning for Porsche, og den avslører en mer fleksibel og uten tvil mer forsiktig tilnærming til EV-overgangen. I overskuelig fremtid (godt ut på 2030-tallet, ifølge selskapet), planlegger Porsche å tilby kundene et utvalg av tre forskjellige drivlinjer på tvers av kjøretøysegmentene: tradisjonelle bensinmotorer, plug-in hybrider og helelektriske modeller.
Denne "tre-pilar"-strategien bør tillate selskapet å tilpasse seg ulike kundekrav og regulatoriske miljøer over hele verden. Porsche kjøpte nylig opp battericellevirksomheten med høy ytelse fra VARTA AG, hvis celler brukes som kraftforsterkere i de nye Porsche 911 GTS hybridmodellene.
Porsche ser ut til å doble sin kjernekompetanse innen engineering og utvikling. Kompetansen Cellforce tilegnet seg for å lage høyytelses battericeller vil forbli i organisasjonen. Denne nye FoU-divisjonen vil fortsette å designe avanserte celler, som ikke bare betjener Porsches kommende elektriske kjøretøy, men også oppfyller utviklingskontrakter for PowerCo og det bredere Volkswagen-konsernet.
