Porsche heeft besloten zijn strategie voor de elektrische toekomst aan te passen en zal terugtrekken op plannen voor grootschalige batterijproductie bij dochteronderneming Cellforce Group. In plaats van zijn eigen cellen te produceren, zal Cellforce zich nu concentreren op onderzoek en ontwikkeling, als gevolg van de complexe en ongelijke mondiale verschuiving naar elektrische auto’s.
De beslissing werd gedwongen door een marktrealiteit die minder voorspelbaar bleek te zijn dan veel autofabrikanten hadden gehoopt. Porsche wees op een langzamer dan verwachte adoptie van elektrische voertuigen, vooral in belangrijke markten zoals de Verenigde Staten en het luxesegment van China.
Het bedrijf kwam tot de conclusie dat het oorspronkelijke plan om een eigen batterijfabriek te bouwen en uit te breiden niet langer betaalbaar was. Volgens Porsche CEO Dr. Oliver Blume heeft het bedrijf eenvoudigweg niet het verkoopvolume om batterijen tegen voldoende lage kosten te produceren om concurrerend te zijn.
De verschuiving heeft directe gevolgen voor de Cellforce Group en haar fabriek in Kirchentellinsfurt, Duitsland, die in 2022 werd opgericht. De oorspronkelijke visie was dat deze faciliteit een ‘startende fabriek’ zou worden met een productie van ongeveer 1 GWh, met plannen om later een veel grotere tweede fabriek te bouwen. Die tweede fabriek is nu van tafel.
Dr. Michael Steiner, hoofd R&D bij Porsche, noemde het schaalplan vanuit het perspectief van vandaag “niet realistisch”. Nu Cellforce overgaat naar een R&D-eenheid, worden personeelsinkrimpingen verwacht. Porsche heeft verklaard dat het het banenverlies op verantwoorde wijze zal aanpakken en merkte op dat PowerCo, de belangrijkste batterijdivisie van de Volkswagen Groep, heeft aangeboden om vacatures te vinden voor geschikte Cellforce-medewerkers.
Ondanks dat de productie op de rem wordt gezet, blijft Porsche volhouden dat het zich volledig blijft inzetten voor zijn elektrische koers. Het bedrijf doet het redelijk goed op het gebied van elektrische voertuigen, vooral in Europa, waar geëlektrificeerde modellen (inclusief hybrides) 57% van de in de eerste helft van 2025 geleverde voertuigen voor hun rekening namen, terwijl de volledig elektrische Taycan- en Macan-modellen de maatstaf bleven stellen voor prestaties en laadsnelheid.
Dit is een grote beslissing voor Porsche en het onthult een flexibelere en aantoonbaar voorzichtigere benadering van de EV-transitie. Voor de nabije toekomst (volgens het bedrijf tot ver in de jaren 2030) is Porsche van plan klanten de keuze te bieden uit drie verschillende aandrijflijnen in zijn voertuigsegmenten: traditionele benzinemotoren, plug-in hybrides en volledig elektrische modellen.
Deze "driepijler"-strategie moet het bedrijf in staat stellen zich aan te passen aan de verschillende klanteneisen en regelgevingsomgevingen over de hele wereld. Porsche heeft onlangs de hoogwaardige batterijceldivisie overgenomen van VARTA AG, waarvan de cellen worden gebruikt als powerboosters in de nieuwe Porsche 911 GTS hybride modellen.
Porsche lijkt zijn kerncompetenties op het gebied van engineering en ontwikkeling te verdubbelen. De expertise die Cellforce heeft opgebouwd in het creëren van hoogwaardige batterijcellen blijft binnen de organisatie. Deze nieuwe R&D-afdeling zal doorgaan met het ontwerpen van geavanceerde cellen, die niet alleen de aankomende elektrische voertuigen van Porsche zullen bedienen, maar ook ontwikkelingscontracten voor PowerCo en de bredere Volkswagen-groep zullen vervullen.
