トヨタはイノベーションに精通しているわけではないが、EV党には非常に遅れており、それを承知している。失われた時間を取り戻そうと必死に努力している日本の自動車大手は、今後の電気自動車ラインナップに向けていくつかの野心的な計画を準備している。 2026年までに航続距離800kmという高い目標から全固体電池技術の画期的な進歩まで、トヨタはEVの未来の舞台を整えている。
何よりもまず、トヨタの大きな発表は、先進的なバッテリーの発表でした。トヨタは2030年までに、世界中で保有する350万台のBEVのうち170万台にこれらの新世代バッテリーを搭載する予定だ。どうやって？ 4 つの異なる次世代バッテリー タイプ (3 つの液体電解質バッテリー技術と 1 つの固体バッテリー) を利用します。
現在BEVの主要技術である液体電解質に関しては、トヨタは総合的な改善に重点を置いているようだ。これは、エネルギー密度の向上、コスト効率の向上、充電速度の高速化を意味します。トヨタはこの傘下で、高性能、普及、高性能という 3 種類の主要なバッテリーを導入する予定です。
リチウムイオンの猛獣であるパフォーマンス バッテリーは、2026 年に主役になることを目指しています。洗練された車両の空気力学と軽量化された車両重量と組み合わせることで、トヨタは 800 km を超える航続距離を約束します。それが十分に魅力的でない場合、彼らは現在の電気モデルである bZ4X SUV から 20% のコスト削減を目標としています。急速充電?きっと。 10 ～ 80% の充電までは 20 分以内と考えてください。
価格を重視する人にとっては、普及バッテリーが興味をそそるかもしれません。リン酸鉄リチウム (LFP) の化学的性質を備えており、財布に優しく、しかも最高級のオプションです。トヨタの独自のバイポーラ技術（ニッケル水素電池で以前に使用されていた）がこの電池をサポートします。 2026年から2027年の間にデビューする普及用バッテリーは、bZ4Xよりも航続距離が20%長く、価格は現行のEV SUVモデルより40%削減されることを期待している。
高性能と名付けられた 3 番目の液体電池タイプは、リチウムイオン化学反応と高ニッケル正極を組み合わせたものです。この組み合わせにより、2027 ～ 2028 年までに驚異的な {621 マイル}} の走行距離を達成することが期待されています。財務面では、20 分の充電時間を誇りながら、パフォーマンス バッテリーからさらに 10% のコスト削減を目指しています。
しかし、ここでの本当の最大の要因は全固体電池かもしれません。トヨタはこの部門で特別なものを作り上げてきた。歴史的に、全固体電池には、特に寿命に関して欠点がありました。しかし、トヨタは暗号を解読したと確信している。彼らは、電池寿命を損なうことなく、迅速なイオン移動を提供し、高電圧に耐え、うだるような温度に耐える全固体電池について話しています。
2027年から2028年までの商用発売を目指しているトヨタ初の全固体電池は、航続距離999キロメートルを実現する可能性がある。そして充電時間は？ 10%から80%までわずか10分。それが十分に印象的ではないとしても、トヨタのより高仕様のリチウムイオン固体電池は、1,199 kmという驚異的な航続距離を実現します。
トヨタはまた、バッテリーパックのスリム化を目指してデザイン言語を全面的に見直している。バッテリーが高くなると車両のルーフが高くなり、空力が妨げられ、その結果航続距離が長くなります。目標は、バッテリーの高さを 120mm にトリミングすることです。これは、現在の bZ4X の 150mm から大幅に低下します。よりスポーティな BEV の場合、目標はさらにスリムな 100mm バッテリー プロファイルです。
トヨタは単純にEV分野に遅れを取ったのか、あるいは最初の盛り上がりに乗り遅れたのかは分からないが、取り組みを放棄しているわけではない。この自動車大手は力強い復活を遂げるのに十分な影響力を持っており、もしバッテリーサイズの削減が実現すれば、それは灰の中から立ち上がるフェニックスに似たものになるだろう。後から到着することで他の人の経験から学べるという利点があり、トヨタはまさにそれをやっているようだ。傍観しながら、決定的な参入に向けて静かに準備を整えているのだ。
