Toyota non è estranea all’innovazione, ma è molto in ritardo con il partito dei veicoli elettrici e lo sa. Nel disperato tentativo di recuperare il tempo perduto, il gigante automobilistico giapponese ha alcuni piani ambiziosi in serbo per la sua prossima gamma di veicoli elettrici. Dalle ambiziose promesse di 800 km di autonomia entro il 2026 ai progressi rivoluzionari nella tecnologia delle batterie allo stato solido, Toyota sta gettando le basi per il futuro dei veicoli elettrici.
Innanzitutto, il grande annuncio di Toyota è stata la rivelazione delle sue batterie all'avanguardia. Entro il 2030, Toyota intende alimentare 1,7 milioni dei suoi 3,5 milioni di BEV in tutto il mondo con queste batterie di nuova generazione. Come? Puntando su quattro distinti tipi di batterie di prossima generazione: tre tecnologie di batterie a elettrolita liquido e una batteria a stato solido.
Quando si tratta di elettroliti liquidi – attualmente la tecnologia base per i BEV – Toyota sembra focalizzata su miglioramenti olistici. Ciò significa una maggiore densità energetica, efficienza in termini di costi e velocità di ricarica più elevate. Toyota è pronta a introdurre tre tipi di batterie principali sotto questo ombrello: Prestazioni, Divulgazione e Prestazioni elevate.
La batteria Performance, una bestia agli ioni di litio, punta a diventare protagonista nel 2026. In combinazione con un'aerodinamica sofisticata del veicolo e un peso ridotto del veicolo, Toyota promette un'autonomia di oltre 800 km. E se ciò non bastasse, stanno puntando a una riduzione dei costi del 20% rispetto al loro attuale modello elettrico, il SUV bZ4X. Ricarica rapida? Puoi scommetterci. Pensa a 20 minuti o meno dal 10 all'80% di carica.
Per le persone più attente al prezzo, la batteria di divulgazione potrebbe suscitare interesse. Ospitando una chimica al litio ferro fosfato (LFP), è un'opzione conveniente ma di prima qualità. L'esclusiva tecnologia bipolare di Toyota, precedentemente utilizzata nelle batterie al nichel-metallo idruro, supporterà questa batteria. Facendo il suo debutto tra il 2026 e il 2027, la batteria Popularization spera di offrire il 20% in più di autonomia rispetto alla bZ4X e una riduzione del prezzo del 40% rispetto all’attuale modello di SUV EV.
Il terzo tipo di batteria a liquido, giustamente chiamata High-Performance, unisce la chimica degli ioni di litio con un catodo ad alto contenuto di nichel. Questa combinazione spera di raggiungere un'incredibile autonomia di {621 miglia}} entro il 2027-2028. Dal punto di vista finanziario, mira a un ulteriore taglio dei costi del 10% dalla batteria Performance, il tutto vantando un tempo di ricarica di 20 minuti.
Ma il vero ostacolo qui potrebbe essere la batteria a stato solido. La Toyota ha escogitato qualcosa di speciale in questo reparto. Storicamente, le batterie allo stato solido avevano i loro svantaggi, soprattutto per quanto riguarda la longevità. Ma la Toyota è convinta di aver decifrato il codice. Stanno parlando di una batteria a stato solido che offre un rapido movimento degli ioni, sopporta tensioni elevate e tollera temperature torride, il tutto senza compromettere la durata della batteria.
Con un lancio commerciale previsto entro il 2027-2028, la prima batteria allo stato solido di Toyota potrebbe offrire un’autonomia di 999 km. E il tempo di ricarica? In soli 10 minuti dal 10 all'80%. Se ciò non bastasse, la batteria allo stato solido agli ioni di litio con specifiche superiori di Toyota fornirà un'impressionante autonomia di 1.199 km.
Toyota sta inoltre rivedendo il suo linguaggio di design, concentrandosi su pacchi batteria più sottili. Una batteria più alta spinge il tetto del veicolo più in alto, il che ostacola l’aerodinamica e, di conseguenza, l’autonomia. L’obiettivo è ridurre l’altezza della batteria a 120 mm, un calo significativo rispetto ai 150 mm dell’attuale bZ4X. Per i BEV più sportivi, l’obiettivo è un profilo della batteria da 100 mm ancora più snello.
Sia che Toyota sia semplicemente in ritardo nel campo dei veicoli elettrici o abbia mancato l’impennata iniziale, non sta abbandonando lo sforzo. Il colosso automobilistico possiede abbastanza potere per organizzare un potente ritorno, e se queste riduzioni delle dimensioni della batteria si materializzassero, assomiglierà a una Fenix che risorge dalle ceneri. Arrivare più tardi può offrire il vantaggio di imparare dalle esperienze degli altri, e Toyota sembra fare esattamente questo: osservare da bordo campo mentre in silenzio si prepara per un ingresso decisivo.
