Toyota är inte främmande för innovation men är väldigt sena till EV-partiet och det vet det. Den japanska biljätten försöker desperat ta igen den förlorade tiden och har några ambitiösa planer för sin kommande elbilsserie. Från höga löften om 800 km räckvidd till 2026 till banbrytande framsteg inom solid-state batteriteknik, Toyota sätter scenen för framtiden för elbilar.
Först och främst var Toyotas stora tillkännagivande avslöjandet av dess avancerade batterier. År 2030 har Toyota för avsikt att driva 1,7 miljoner av sina 3,5 miljoner BEV-bilar världen över med dessa nya generationens batterier. Hur? Genom att satsa på fyra distinkta nästa generations batterityper: tre teknologier för flytande elektrolytbatterier och ett solid-state-batteri.
När det gäller flytande elektrolyter - för närvarande bastekniken för BEV-bilar - verkar Toyota fokusera på holistiska förbättringar. Detta innebär en ökad energitäthet, kostnadseffektivitet och snabbare laddningshastigheter. Toyota kommer att introducera tre bästa batterityper under detta paraply: prestanda, popularisering och hög prestanda.
Performance-batteriet, ett litiumjon-djur, siktar på att stå i centrum 2026. Tillsammans med sofistikerad fordonsaerodynamik och en trim fordonsvikt lovar Toyota en räckvidd på över 800 km. Och om det inte var tillräckligt lockande, siktar de på en kostnadsminskning på 20 % från sin nuvarande elektriska modell, bZ4X SUV. Snabbladdning? Du slår vad. Tänk 20 minuter eller mindre från 10 till 80 % laddning.
För de mer prismedvetna kan populariseringsbatteriet väcka intresse. Inrymmer en litiumjärnfosfat (LFP) kemi, det är ett plånboksvänligt men ändå förstklassigt alternativ. Toyotas unika bipolära teknik - som tidigare användes i dess nickel-metallhydrid-batterier - kommer att backa upp detta batteri. Med sin debut mellan 2026 och 2027 hoppas Popularization-batteriet erbjuda 20 % större räckvidd än bZ4X och en 40 % sänkning i priset från den nuvarande EV SUV-modellen.
Den tredje typen av flytande batteri, passande namnet High-Performance, kombinerar litiumjonkemi med en högnickelkatod. Den här kombinationen hoppas kunna uppnå en häpnadsväckande {621 miles}} körräckvidd 2027-2028. Ekonomiskt siktar den på ytterligare 10 % kostnadsbesparing från Performance-batteriet, allt samtidigt som den har en laddningstid på 20 minuter.
Men den verkliga showstoppern här kan vara solid-state-batteriet. Toyota har lagat till något speciellt på den här avdelningen. Historiskt sett hade solid-state-batterier sina nackdelar, särskilt när det gäller lång livslängd. Men Toyota är övertygade om att de har knäckt koden. De talar om ett solid-state-batteri som erbjuder snabb jonrörelse, tål höga spänningar och tolererar svällande temperaturer, allt utan att kompromissa med batteritiden.
Med inriktning på en kommersiell lansering 2027-2028, kan Toyotas första solid-state-batteri erbjuda en räckvidd på 999 km. Och laddningstiden? Bara 10 minuter från 10 till 80%. Om det inte var tillräckligt imponerande, kommer Toyotas högre specifikation av li-ion solid state-batteri att leverera en imponerande räckvidd på 1 199 km.
Toyota håller också på att se över sitt designspråk, med inriktning på smalare batteripaket. Ett högre batteri pressar fordonets tak högre, vilket hämmar aerodynamiken och följaktligen körräckvidden. Målet är att trimma batterihöjden till 120 mm – en betydande minskning från nuvarande bZ4X:s 150 mm. För de sportigare BEV-bilarna är målet en ännu smalare 100 mm batteriprofil.
Oavsett om Toyota helt enkelt är moderiktigt sen till elbilsarenan eller missat den första ökningen, överger den inte ansträngningen. Biljätten har tillräckligt med inflytande för att iscensätta en kraftfull comeback, och om dessa minskningar av batteristorleken förverkligas kommer den att likna en Fenix som reser sig ur askan. Att anlända senare kan ge fördelen att lära sig av andras erfarenheter, och Toyota tycks göra precis det – titta från sidlinjen samtidigt som man i lugn och ro förbereder sig för ett avgörande inträde.
