टोयोटा इनोवेशन के मामले में नई नहीं है लेकिन ईवी पार्टी में उसे बहुत देर हो चुकी है और वह इसे जानती है। खोए हुए समय की भरपाई करने की सख्त कोशिश में, जापानी ऑटोमोबाइल दिग्गज ने अपने आगामी इलेक्ट्रिक वाहन लाइन-अप के लिए कुछ महत्वाकांक्षी योजनाएं बनाई हैं। 2026 तक 800 किलोमीटर की रेंज के ऊंचे वादों से लेकर सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक में अभूतपूर्व प्रगति तक, टोयोटा ईवी के भविष्य के लिए मंच तैयार कर रही है।
सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, टोयोटा की बड़ी घोषणा उसकी उन्नत बैटरियों का खुलासा था। 2030 तक, टोयोटा का इरादा दुनिया भर में अपने 3.5 मिलियन बीईवी में से 1.7 मिलियन को इन नई पीढ़ी की बैटरियों से बिजली देने का है। कैसे? चार अलग-अलग अगली पीढ़ी की बैटरी प्रकारों पर बैंकिंग करके: तीन तरल इलेक्ट्रोलाइट बैटरी प्रौद्योगिकियां और एक ठोस-राज्य बैटरी।
जब तरल इलेक्ट्रोलाइट्स की बात आती है - वर्तमान में बीईवी के लिए मुख्य तकनीक - टोयोटा समग्र सुधार पर केंद्रित है। इसका मतलब है बढ़ी हुई ऊर्जा घनत्व, लागत-प्रभावशीलता और तेज़ चार्जिंग गति। टोयोटा इस छतरी के नीचे तीन प्रमुख बैटरी प्रकार पेश करने के लिए तैयार है: प्रदर्शन, लोकप्रियता और उच्च प्रदर्शन।
परफॉर्मेंस बैटरी, एक लिथियम-आयन जानवर, का लक्ष्य 2026 में केंद्र स्तर पर कब्जा करना है। परिष्कृत वाहन वायुगतिकी और एक ट्रिम वाहन वजन के साथ, टोयोटा 800 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज का वादा करती है। और यदि वह पर्याप्त आकर्षक नहीं था, तो वे अपने वर्तमान इलेक्ट्रिक मॉडल, bZ4X SUV से 20% लागत कटौती का लक्ष्य रख रहे हैं। त्वरित चार्जिंग? बिलकुल। 10 से 80% चार्ज तक 20 मिनट या उससे कम समय के बारे में सोचें।
अधिक कीमत के प्रति जागरूक लोगों के लिए, पॉपुलराइजेशन बैटरी रुचि बढ़ा सकती है। लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) रसायन से युक्त, यह वॉलेट-अनुकूल लेकिन शीर्ष-ग्रेड विकल्प है। टोयोटा की अनूठी बाइपोलर तकनीक - जिसका उपयोग पहले इसकी निकेल-मेटल-हाइड्राइड बैटरी में किया जाता था - इस बैटरी को सपोर्ट करेगी। 2026 और 2027 के बीच अपनी शुरुआत करते हुए, पॉपुलराइजेशन बैटरी को bZ4X की तुलना में 20% अधिक रेंज और मौजूदा ईवी एसयूवी मॉडल से कीमत में 40% की कटौती की उम्मीद है।
तीसरे तरल बैटरी प्रकार, जिसे उपयुक्त रूप से हाई-परफॉर्मेंस नाम दिया गया है, लिथियम-आयन रसायन को हाई-निकल कैथोड के साथ विलय करता है। यह कॉम्बो 2027-2028 तक आश्चर्यजनक रूप से {621 मील}} की ड्राइविंग रेंज हासिल करने की उम्मीद करता है। वित्तीय रूप से, इसका लक्ष्य परफॉर्मेंस बैटरी की लागत में 10% की और कटौती करना है, साथ ही 20 मिनट के चार्जिंग समय का दावा करना है।
लेकिन यहां असली शोस्टॉपर सॉलिड-स्टेट बैटरी हो सकती है। टोयोटा इस विभाग में कुछ विशेष तैयारी कर रही है। ऐतिहासिक रूप से, सॉलिड-स्टेट बैटरियों की अपनी कमियाँ थीं, विशेष रूप से दीर्घायु के संबंध में। लेकिन टोयोटा को यकीन है कि उन्होंने कोड क्रैक कर लिया है। वे एक सॉलिड-स्टेट बैटरी के बारे में बात कर रहे हैं जो तेज़ आयन गति प्रदान करती है, उच्च वोल्टेज को सहन करती है, और बैटरी जीवन से समझौता किए बिना, तेज़ तापमान को सहन करती है।
2027-2028 तक व्यावसायिक लॉन्च का लक्ष्य रखते हुए, टोयोटा की पहली सॉलिड-स्टेट बैटरी 999 किमी की रेंज पेश कर सकती है। और चार्जिंग का समय? 10 से 80% तक मात्र 10 मिनट। यदि यह पर्याप्त प्रभावशाली नहीं था, तो टोयोटा की उच्च-विशिष्टता वाली ली-आयन सॉलिड-स्टेट बैटरी प्रभावशाली 1,199 किमी की रेंज प्रदान करेगी।
टोयोटा स्लिम बैटरी पैक को लक्ष्य करते हुए अपनी डिजाइन भाषा में भी बदलाव कर रही है। लंबी बैटरी वाहन की छत को ऊंचा धकेलती है, जिससे वायुगतिकी बाधित होती है और परिणामस्वरूप, ड्राइविंग रेंज बाधित होती है। इसका उद्देश्य बैटरी की ऊंचाई को 120 मिमी तक कम करना है - जो वर्तमान bZ4X के 150 मिमी से एक महत्वपूर्ण गिरावट है। स्पोर्टियर बीईवी के लिए, लक्ष्य एक समान पतली 100 मिमी बैटरी प्रोफ़ाइल है।
चाहे टोयोटा ईवी क्षेत्र में फैशनेबल रूप से देर से आई हो या शुरुआती बढ़त से चूक गई हो, वह प्रयास नहीं छोड़ रही है। ऑटोमोटिव दिग्गज के पास एक शक्तिशाली वापसी करने के लिए पर्याप्त ताकत है, और यदि बैटरी के आकार में कटौती की जाती है, तो यह राख से उगने वाली फेनिक्स के समान होगी। बाद में पहुंचने से दूसरों के अनुभवों से सीखने का लाभ मिल सकता है, और टोयोटा बिल्कुल वैसा ही कर रही है - निर्णायक प्रवेश के लिए चुपचाप तैयारी करते हुए किनारे से देखना।
