Toyota ist kein Unbekannter in Sachen Innovation, kommt aber erst sehr spät zur EV-Partei und weiß es. Der japanische Automobilgigant versucht verzweifelt, die verlorene Zeit aufzuholen und hat einige ehrgeizige Pläne für seine kommende Elektrofahrzeugpalette in petto. Von hochtrabenden Versprechen einer Reichweite von 800 km bis 2026 bis hin zu bahnbrechenden Fortschritten in der Festkörperbatterietechnologie bereitet Toyota die Weichen für die Zukunft der Elektrofahrzeuge.
Die große Ankündigung von Toyota war in erster Linie die Enthüllung seiner fortschrittlichen Batterien. Bis 2030 will Toyota 1,7 Millionen seiner 3,5 Millionen BEVs weltweit mit diesen Batterien der neuen Generation antreiben. Wie? Indem wir auf vier verschiedene Batterietypen der nächsten Generation setzen: drei Flüssigelektrolyt-Batterietechnologien und eine Festkörperbatterie.
Wenn es um flüssige Elektrolyte geht – derzeit die Grundtechnologie für BEVs – scheint sich Toyota auf ganzheitliche Verbesserungen zu konzentrieren. Dies bedeutet eine höhere Energiedichte, Wirtschaftlichkeit und schnellere Ladegeschwindigkeiten. Toyota wird unter diesem Dach drei erstklassige Batterietypen einführen: Performance, Popularization und High-Performance.
Die Performance-Batterie, ein Lithium-Ionen-Monster, soll im Jahr 2026 im Mittelpunkt stehen. Gepaart mit einer ausgefeilten Fahrzeugaerodynamik und einem schlanken Fahrzeuggewicht verspricht Toyota eine Reichweite von über 800 km. Und als ob das noch nicht verlockend genug wäre, streben sie eine Kostensenkung von 20 % gegenüber ihrem aktuellen Elektromodell, dem SUV bZ4X, an. Schnellladung? Darauf können Sie wetten. Denken Sie an 20 Minuten oder weniger von 10 bis 80 % Ladung.
Für die preisbewussteren Leute könnte die Popularisierungsbatterie Interesse wecken. Da es eine Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) enthält, ist es eine preisgünstige und dennoch erstklassige Option. Die einzigartige bipolare Technologie von Toyota, die zuvor in seinen Nickel-Metallhydrid-Batterien verwendet wurde, wird diese Batterie unterstützen. Die Popularization-Batterie soll zwischen 2026 und 2027 auf den Markt kommen und soll 20 % mehr Reichweite als der bZ4X und einen Preisnachlass von 40 % gegenüber dem aktuellen EV-SUV-Modell bieten.
Der dritte Flüssigbatterietyp mit dem treffenden Namen „High-Performance“ vereint Lithium-Ionen-Chemie mit einer Kathode mit hohem Nickelgehalt. Diese Kombination hofft, bis 2027–2028 eine erstaunliche Reichweite von {621 Meilen}} zu erreichen. Finanziell ist eine weitere Kostensenkung um 10 % durch den Performance-Akku angestrebt, und das bei einer Ladezeit von 20 Minuten.
Aber der eigentliche Hingucker könnte hier die Festkörperbatterie sein. Toyota hat sich in dieser Abteilung etwas Besonderes ausgedacht. Historisch gesehen hatten Festkörperbatterien ihre Nachteile, insbesondere im Hinblick auf die Langlebigkeit. Aber Toyota ist überzeugt, dass sie den Code geknackt haben. Sie sprechen von einer Festkörperbatterie, die eine schnelle Ionenbewegung ermöglicht, hohen Spannungen standhält und drückende Temperaturen verträgt, ohne die Batterielebensdauer zu beeinträchtigen.
Toyotas erste Festkörperbatterie soll zwischen 2027 und 2028 auf den Markt kommen und eine Reichweite von bis zu 999 km bieten. Und die Ladezeit? Nur 10 Minuten von 10 auf 80 %. Und als ob das noch nicht beeindruckend genug wäre, bietet Toyotas Li-Ionen-Festkörperbatterie mit höherer Spezifikation eine beeindruckende Reichweite von 1.199 km.
Toyota überarbeitet außerdem seine Designsprache und setzt auf schlankere Batteriepakete. Eine größere Batterie drückt das Dach des Fahrzeugs nach oben, was die Aerodynamik und damit die Reichweite beeinträchtigt. Ziel ist es, die Batteriehöhe auf 120 mm zu reduzieren – eine deutliche Reduzierung gegenüber den 150 mm des aktuellen bZ4X. Für die sportlicheren BEVs ist ein noch schlankeres 100-mm-Batterieprofil angestrebt.
Ganz gleich, ob Toyota einfach modisch zu spät in den EV-Bereich einsteigt oder den anfänglichen Aufschwung verpasst hat: Das Unternehmen gibt seine Bemühungen nicht auf. Der Automobilgigant verfügt über genügend Schlagkraft, um ein kraftvolles Comeback zu feiern, und wenn die Reduzierung der Batteriegröße eintritt, wird es einem Fenix ähneln, der aus der Asche aufersteht. Ein späteres Eintreffen kann den Vorteil bieten, aus den Erfahrungen anderer zu lernen, und Toyota scheint genau das zu tun – von der Seitenlinie aus zuzuschauen und sich gleichzeitig in aller Stille auf einen entscheidenden Einstieg vorzubereiten.
