A Toyota conhece bem a inovação, mas está muito atrasada para a festa dos EV e sabe disso. Tentando desesperadamente compensar o tempo perdido, a gigante automobilística japonesa tem alguns planos ambiciosos na manga para a sua próxima linha de veículos elétricos. Desde promessas grandiosas de autonomia de 800 km até 2026 até avanços inovadores na tecnologia de baterias de estado sólido, a Toyota está preparando o terreno para o futuro dos VEs.
Em primeiro lugar, o grande anúncio da Toyota foi a revelação das suas baterias avançadas. Até 2030, a Toyota pretende alimentar 1,7 milhões dos seus 3,5 milhões de BEVs em todo o mundo com estas baterias de nova geração. Como? Apostando em quatro tipos distintos de baterias de próxima geração: três tecnologias de baterias de eletrólito líquido e uma bateria de estado sólido.
Quando se trata de eletrólitos líquidos – atualmente a tecnologia básica para BEVs – a Toyota parece focada em melhorias holísticas. Isso significa maior densidade de energia, economia e velocidades de carregamento mais rápidas. A Toyota está preparada para introduzir três tipos principais de baterias sob este guarda-chuva: Desempenho, Popularização e Alto Desempenho.
A bateria Performance, uma fera de íons de lítio, pretende ocupar o centro das atenções em 2026. Combinada com a aerodinâmica sofisticada do veículo e um peso reduzido, a Toyota promete uma autonomia superior a 800 km. E se isso não bastasse, eles pretendem uma redução de custos de 20% em relação ao seu modelo elétrico atual, o SUV bZ4X. Carregamento rápido? Você aposta. Pense em 20 minutos ou menos para carregar de 10 a 80%.
Para as pessoas mais preocupadas com os preços, a bateria de popularização pode despertar interesse. Abrigando uma química de fosfato de ferro-lítio (LFP), é uma opção econômica, mas de alta qualidade. A tecnologia bipolar exclusiva da Toyota – que foi usada anteriormente em suas baterias de níquel-hidreto metálico – apoiará esta bateria. Fazendo sua estreia entre 2026 e 2027, a bateria de popularização espera oferecer 20% mais alcance do que o bZ4X e uma redução de 40% no preço do atual modelo EV SUV.
O terceiro tipo de bateria líquida, apropriadamente chamada de Alto Desempenho, combina a química do íon-lítio com um cátodo com alto teor de níquel. Esta combinação espera atingir uma surpreendente autonomia de {621 milhas}} até 2027-2028. Financeiramente, pretende-se um corte adicional de 10% nos custos da bateria Performance, ao mesmo tempo que ostenta um tempo de carregamento de 20 minutos.
Mas o verdadeiro obstáculo aqui pode ser a bateria de estado sólido. A Toyota está preparando algo especial neste departamento. Historicamente, as baterias de estado sólido tiveram suas desvantagens, especialmente no que diz respeito à longevidade. Mas a Toyota está convencida de que decifrou o código. Eles estão falando de uma bateria de estado sólido que oferece movimento iônico rápido, suporta altas tensões e tolera temperaturas sufocantes, tudo sem comprometer a vida útil da bateria.
Com o lançamento comercial previsto para 2027-2028, a primeira bateria de estado sólido da Toyota poderá oferecer até 999 km de autonomia. E o tempo de carregamento? Apenas 10 minutos de 10 a 80%. Se isso não fosse suficientemente impressionante, a bateria de estado sólido de iões de lítio com especificações mais elevadas da Toyota proporcionará uma autonomia impressionante de 1.199 km.
A Toyota também está reformulando sua linguagem de design, visando baterias mais finas. Uma bateria mais alta empurra o teto do veículo para mais alto, o que prejudica a aerodinâmica e, consequentemente, a autonomia. O objetivo é reduzir a altura da bateria para 120 mm – uma queda significativa em relação aos 150 mm do atual bZ4X. Para os BEVs mais esportivos, o objetivo é um perfil de bateria ainda mais enxuto de 100 mm.
Quer a Toyota esteja simplesmente atrasada na arena dos EV ou tenha perdido o impulso inicial, ela não está abandonando o esforço. A gigante automóvel possui influência suficiente para encenar um regresso poderoso e, se essas reduções no tamanho da bateria se materializarem, assemelhar-se-á a um Fenix que renasce das cinzas. Chegar mais tarde pode proporcionar a vantagem de aprender com as experiências dos outros, e a Toyota parece estar fazendo exatamente isso – observando do lado de fora enquanto se prepara silenciosamente para uma entrada decisiva.
