تويوتا ليست غريبة على الابتكار ولكنها متأخرة جدًا في حفل السيارات الكهربائية وهي تعرف ذلك. في محاولة يائسة للتعويض عن الوقت الضائع، لدى شركة السيارات اليابانية العملاقة بعض الخطط الطموحة لمجموعة سياراتها الكهربائية القادمة. بدءًا من الوعود النبيلة بمدى يصل إلى 800 كيلومتر بحلول عام 2026 إلى الخطوات الرائدة في تكنولوجيا البطاريات ذات الحالة الصلبة، تمهد تويوتا الطريق لمستقبل السيارات الكهربائية.
أولاً وقبل كل شيء، كان إعلان تويوتا الكبير هو الكشف عن بطارياتها المتطورة. وبحلول عام 2030، تعتزم تويوتا تشغيل 1.7 مليون سيارة من أصل 3.5 مليون سيارة تعمل بالبطارية في جميع أنحاء العالم باستخدام بطاريات الجيل الجديد هذه. كيف؟ من خلال الاعتماد على أربعة أنواع متميزة من بطاريات الجيل التالي: ثلاث تقنيات لبطاريات الإلكتروليت السائل وبطارية واحدة ذات حالة صلبة.
عندما يتعلق الأمر بالإلكتروليتات السائلة - وهي التقنية الأساسية حاليًا للسيارات التي تعمل بالبطارية - يبدو أن تويوتا تركز على التحسينات الشاملة. وهذا يعني كثافة طاقة متزايدة، وفعالية من حيث التكلفة، وسرعات شحن أسرع. ومن المقرر أن تقدم تويوتا ثلاثة أنواع رئيسية من البطاريات تحت هذه المظلة: الأداء، والتعميم، والأداء العالي.
تهدف بطارية الأداء، وهي وحش ليثيوم أيون، إلى احتلال مركز الصدارة في عام 2026. وبالاقتران مع الديناميكيات الهوائية المتطورة للمركبة ووزن السيارة المنخفض، تعد تويوتا بمدى قيادة يتجاوز 800 كيلومتر. وإذا لم يكن ذلك مغريًا بما فيه الكفاية، فهم يستهدفون خفض التكلفة بنسبة 20٪ عن طرازهم الكهربائي الحالي، bZ4X SUV. شحن سريع؟ أنت تراهن. فكر في 20 دقيقة أو أقل من 10 إلى 80% من الشحن.
بالنسبة للأشخاص الأكثر وعيًا بالأسعار، قد تثير بطارية التعميم الاهتمام. يحتوي على كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، وهو خيار مناسب للمحفظة ولكنه من الدرجة الأولى. إن تقنية تويوتا ثنائية القطب الفريدة - والتي كانت تستخدم سابقًا في بطاريات النيكل ومعدن الهيدريد - ستدعم هذه البطارية. من خلال ظهورها لأول مرة بين عامي 2026 و2027، تأمل بطارية التعميم أن تقدم نطاقًا أكبر بنسبة 20٪ من bZ4X وتخفيضًا بنسبة 40٪ في السعر عن طراز EV SUV الحالي.
أما النوع الثالث من البطاريات السائلة، والذي يُطلق عليه اسم الأداء العالي، فهو يدمج كيمياء أيون الليثيوم مع كاثود يحتوي على نسبة عالية من النيكل. يأمل هذا التحرير والسرد في تحقيق نطاق قيادة مذهل يبلغ {621 ميلاً}} بحلول 2027-2028. ومن الناحية المالية، تهدف إلى خفض تكلفة بطارية الأداء بنسبة 10٪، كل ذلك مع توفير وقت شحن مدته 20 دقيقة.
لكن العرض الحقيقي هنا قد يكون بطارية الحالة الصلبة. لقد كانت تويوتا تطبخ شيئًا خاصًا في هذا القسم. تاريخيًا، كانت لبطاريات الحالة الصلبة عيوبها، خاصة فيما يتعلق بطول العمر. لكن تويوتا مقتنعة بأنهم فكوا الكود. إنهم يتحدثون عن بطارية ذات حالة صلبة توفر حركة أيونية سريعة، وتتحمل الفولتية العالية، وتتحمل درجات الحرارة الشديدة، كل ذلك دون المساس بعمر البطارية.
ومن خلال استهداف الإطلاق التجاري بحلول 2027-2028، قد توفر أول بطارية ذات حالة صلبة من تويوتا نطاقًا يصل إلى 999 كيلومترًا. ومدة الشحن؟ 10 دقائق فقط من 10 إلى 80%. إذا لم يكن ذلك مثيرًا للإعجاب بدرجة كافية، فإن بطارية الليثيوم أيون ذات المواصفات الأعلى من تويوتا ستوفر نطاقًا مذهلاً يبلغ 1199 كيلومترًا.
وتقوم تويوتا أيضًا بإصلاح لغة التصميم الخاصة بها، مستهدفة حزم البطاريات الأقل حجمًا. تعمل البطارية الأطول على دفع سقف السيارة إلى الأعلى، مما يعيق الديناميكا الهوائية، وبالتالي نطاق القيادة. الهدف هو تقليل ارتفاع البطارية إلى 120 ملم، وهو انخفاض كبير عن ارتفاع البطارية الحالية البالغ 150 ملم. بالنسبة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، فإن الهدف هو الحصول على بطارية أصغر حجمًا بقطر 100 مم.
سواء تأخرت تويوتا في الوصول إلى ساحة السيارات الكهربائية أو فاتتها الطفرة الأولية، فإنها لا تتخلى عن هذا الجهد. تمتلك شركة السيارات العملاقة ما يكفي من النفوذ لتنظيم عودة قوية، وإذا تحققت هذه التخفيضات في حجم البطارية، فسوف تشبه فينيكس الذي ينهض من الرماد. إن الوصول متأخراً يمكن أن يوفر ميزة التعلم من تجارب الآخرين، ويبدو أن تويوتا تفعل ذلك بالضبط، حيث تراقب من الخطوط الجانبية بينما تستعد بهدوء لدخول حاسم.
