Toyota is geen onbekende op het gebied van innovatie, maar is erg laat bij de EV-partij en dat weet ze. De Japanse autogigant probeert wanhopig de verloren tijd in te halen en heeft een aantal ambitieuze plannen in petto voor zijn komende reeks elektrische voertuigen. Van verheven beloften van een bereik van 800 km in 2026 tot baanbrekende vooruitgang op het gebied van solid-state batterijtechnologie: Toyota bereidt de weg voor de toekomst van elektrische voertuigen.
Eerst en vooral was de grote aankondiging van Toyota de onthulling van zijn geavanceerde batterijen. Tegen 2030 wil Toyota 1,7 miljoen van zijn 3,5 miljoen BEV’s wereldwijd van stroom voorzien met deze nieuwe generatie batterijen. Hoe? Door te vertrouwen op vier verschillende batterijtypes van de volgende generatie: drie vloeibare elektrolytbatterijtechnologieën en één solid-state batterij.
Als het gaat om vloeibare elektrolyten – momenteel de belangrijkste technologie voor BEV’s – lijkt Toyota gefocust op holistische verbeteringen. Dit betekent een verhoogde energiedichtheid, kosteneffectiviteit en snellere laadsnelheden. Toyota is van plan om onder deze paraplu drie belangrijke batterijtypen te introduceren: prestatie, populariteit en hoge prestaties.
De Performance-batterij, een lithium-ionbeest, wil in 2026 centraal staan. In combinatie met geavanceerde voertuigaerodynamica en een laag voertuiggewicht belooft Toyota een rijbereik van meer dan 800 km. En alsof dat nog niet aanlokkelijk genoeg was, mikken ze op een kostenbesparing van 20% ten opzichte van hun huidige elektrische model, de bZ4X SUV. Snel opladen? Reken maar. Denk aan 20 minuten of minder van 10 tot 80% opladen.
Voor de meer prijsbewuste mensen zou de populariteitsbatterij interesse kunnen wekken. Dankzij de lithium-ijzerfosfaat (LFP)-chemie is het een portemonneevriendelijke maar toch hoogwaardige optie. Toyota's unieke bipolaire technologie – die eerder werd gebruikt in zijn nikkel-metaalhydride-batterijen – zal deze batterij ondersteunen. De Popularization-batterij, die zijn debuut maakt tussen 2026 en 2027, hoopt 20% meer bereik te bieden dan de bZ4X en een prijsdaling van 40% ten opzichte van het huidige EV SUV-model.
Het derde type vloeibare batterij, toepasselijk genaamd High-Performance, combineert lithium-ionchemie met een kathode met een hoog nikkelgehalte. Deze combinatie hoopt tegen 2027-2028 een verbazingwekkend rijbereik van {621 mijl}} te bereiken. Financieel streeft het naar een verdere kostenbesparing van 10% ten opzichte van de Performance-batterij, terwijl het beschikt over een oplaadtijd van 20 minuten.
Maar de echte showstopper hier is misschien wel de solid-state batterij. Toyota heeft iets speciaals op deze afdeling bedacht. Historisch gezien hadden solid-state batterijen hun nadelen, vooral wat betreft de lange levensduur. Maar Toyota is ervan overtuigd dat ze de code hebben gekraakt. Ze hebben het over een solid-state batterij die een snelle ionenbeweging mogelijk maakt, hoge spanningen verdraagt en zinderende temperaturen tolereert, en dat allemaal zonder de levensduur van de batterij in gevaar te brengen.
Met het oog op een commerciële lancering in 2027-2028 zou Toyota's eerste solid-state batterij een actieradius van 999 km kunnen bieden. En de oplaadtijd? Slechts 10 minuten van 10 naar 80%. Alsof dat nog niet indrukwekkend genoeg was, zal Toyota's li-ion solid-state batterij met hogere specificaties een indrukwekkende actieradius van 1.199 km opleveren.
Toyota herziet ook zijn ontwerptaal en richt zich op slankere accupakketten. Een grotere accu duwt het dak van het voertuig hoger, wat de aerodynamica en daarmee de actieradius belemmert. Het doel is om de batterijhoogte terug te brengen tot 120 mm, een aanzienlijke daling ten opzichte van de 150 mm van de huidige bZ4X. Voor de sportievere BEV’s is het doel een nog slanker batterijprofiel van 100 mm.
Of Toyota nu simpelweg modieus te laat is in de EV-arena of de eerste golf heeft gemist, het bedrijf geeft de inspanning niet op. De autogigant beschikt over voldoende slagkracht om een krachtige comeback te maken, en als deze reducties in batterijgrootte werkelijkheid worden, zal het lijken op een Fenix die uit de as herrijst. Later komen kan het voordeel bieden dat je leert van de ervaringen van anderen, en Toyota lijkt precies dat te doen: toekijken vanaf de zijlijn terwijl ze zich stilletjes voorbereiden op een beslissende intrede.
