Toyota nie jest obca innowacjom, ale bardzo spóźniła się na imprezę związaną z pojazdami elektrycznymi i doskonale o tym wie. Desperacko próbując nadrobić stracony czas, japoński gigant motoryzacyjny ma w zanadrzu ambitne plany dotyczące nadchodzącej gamy pojazdów elektrycznych. Od wzniosłych obietnic zasięgu 800 km do 2026 r. po przełomowe postępy w technologii akumulatorów półprzewodnikowych – Toyota przygotowuje grunt pod przyszłość pojazdów elektrycznych.
Najważniejszym ogłoszeniem Toyoty było przede wszystkim zaprezentowanie jej zaawansowanych akumulatorów. Do 2030 roku Toyota zamierza zasilać 1,7 miliona z 3,5 miliona pojazdów BEV na całym świecie za pomocą akumulatorów nowej generacji. Jak? Opierając się na czterech różnych typach akumulatorów nowej generacji: trzech technologiach akumulatorów z ciekłym elektrolitem i jednym akumulatorze półprzewodnikowym.
Jeśli chodzi o płynne elektrolity – obecnie podstawową technologię w pojazdach typu BEV – Toyota wydaje się skupiać na całościowych udoskonaleniach. Oznacza to większą gęstość energii, opłacalność i większą prędkość ładowania. Toyota ma zamiar wprowadzić w ramach tego parasola trzy główne typy akumulatorów: wydajne, popularyzacyjne i wysokowydajne.
Akumulator Performance, bestia litowo-jonowa, ma zająć centralne miejsce w 2026 roku. W połączeniu z wyrafinowaną aerodynamiką pojazdu i niską masą pojazdu, Toyota obiecuje zasięg przekraczający 800 km. A gdyby to nie było wystarczająco kuszące, celem jest obniżenie kosztów o 20% w porównaniu z ich obecnym modelem elektrycznym, SUV-em bZ4X. Szybkie ładowanie? Zakładasz. Pomyśl o 20 minutach lub mniej od 10 do 80% naładowania.
Dla osób bardziej zwracających uwagę na cenę, bateria popularyzacyjna może wzbudzić zainteresowanie. Wyposażony w fosforan litowo-żelazowy (LFP), jest to opcja przyjazna dla portfela, a jednocześnie najwyższej jakości. Unikalna technologia bipolarna Toyoty, która była wcześniej stosowana w akumulatorach niklowo-metalowo-wodorkowych, będzie wspierać ten akumulator. Akumulator Popularization, który zadebiutuje w latach 2026–2027, ma zapewnić o 20% większy zasięg niż bZ4X i 40% obniżkę ceny w porównaniu z obecnym modelem SUV-a EV.
Trzeci typ akumulatorów płynnych, trafnie nazwany High-Performance, łączy w sobie skład litowo-jonowy z katodą o wysokiej zawartości niklu. Mamy nadzieję, że dzięki temu zestawowi w latach 2027–2028 osiągniemy zadziwiający zasięg wynoszący {621 mil}}. Pod względem finansowym dąży do dalszego obniżenia kosztów akumulatora Performance o kolejne 10%, a wszystko to przy jednoczesnym zapewnieniu 20-minutowego czasu ładowania.
Ale prawdziwym hitem może być bateria półprzewodnikowa. Toyota przygotowała w tym dziale coś specjalnego. Historycznie rzecz biorąc, akumulatory półprzewodnikowe miały swoje wady, zwłaszcza dotyczące trwałości. Ale Toyota jest przekonana, że złamała kod. Mówią o akumulatorze półprzewodnikowym, który zapewnia szybki ruch jonów, wytrzymuje wysokie napięcia i toleruje wysokie temperatury, a wszystko to bez wpływu na żywotność baterii.
Pierwszy akumulator półprzewodnikowy Toyoty, którego premiera planowana jest na lata 2027–2028, może zapewnić zasięg wynoszący 999 km. A czas ładowania? Tylko 10 minut od 10 do 80%. Jakby to nie było wystarczająco imponujące, litowo-jonowy akumulator półprzewodnikowy Toyoty o wyższej specyfikacji zapewni imponujący zasięg wynoszący 1199 km.
Toyota zmienia także swój język projektowania, skupiając się na cieńszych akumulatorach. Wyższy akumulator wypycha dach pojazdu wyżej, co pogarsza aerodynamikę, a co za tym idzie zasięg. Celem jest zmniejszenie wysokości akumulatora do 120 mm, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z obecnymi 150 mm bZ4X. W przypadku bardziej sportowych pojazdów BEV celem jest jeszcze cieńszy profil akumulatora o średnicy 100 mm.
Niezależnie od tego, czy Toyota po prostu modnie spóźnia się na arenę pojazdów elektrycznych, czy przegapiła początkowy wzrost, nie rezygnuje z wysiłków. Motoryzacyjny gigant ma wystarczającą siłę przebicia, aby zaaranżować potężny powrót, a jeśli dojdzie do redukcji rozmiaru akumulatorów, będzie on przypominał Fenixa powstającego z popiołów. Przybycie na miejsce później może przynieść korzyść w postaci uczenia się na doświadczeniach innych i wydaje się, że Toyota właśnie to robi — obserwując z boku, spokojnie przygotowując się do zdecydowanego wejścia na rynek.
