Toyota er ikke fremmed for innovasjon, men er veldig sent ute til EV-festen, og den vet det. I desperat forsøk på å ta igjen den tapte tiden, har den japanske bilgiganten noen ambisiøse planer i ermene for sitt kommende utvalg av elektriske kjøretøy. Fra høye løfter om 800 km rekkevidde innen 2026 til banebrytende fremskritt innen solid-state batteriteknologi, legger Toyota scenen for fremtiden til elbiler.
Først og fremst var Toyotas store kunngjøring avsløringen av sine avanserte batterier. Innen 2030 har Toyota til hensikt å drive 1,7 millioner av sine 3,5 millioner BEV-er over hele verden med disse nye generasjons batterier. Hvordan? Ved å satse på fire forskjellige neste generasjons batterityper: tre batteriteknologier for flytende elektrolytt og ett solid-state batteri.
Når det kommer til flytende elektrolytter - for tiden hovedteknologien for BEV-er - virker Toyota fokusert på helhetlige forbedringer. Dette betyr økt energitetthet, kostnadseffektivitet og raskere ladehastighet. Toyota er satt til å introdusere tre førsteklasses batterityper under denne paraplyen: ytelse, popularisering og høy ytelse.
Performance-batteriet, et litium-ion-beist, har som mål å innta sentrum i 2026. Sammen med sofistikert kjøretøyaerodynamikk og en trim kjøretøyvekt, lover Toyota en rekkevidde på over 800 km. Og hvis det ikke var fristende nok, sikter de på en kostnadsreduksjon på 20 % fra deres nåværende elektriske modell, bZ4X SUV. Hurtiglading? Du vedder. Tenk på 20 minutter eller mindre fra 10 til 80 % lading.
For de mer prisbevisste folkene kan populariseringsbatteriet vekke interesse. Inneholder en litiumjernfosfat (LFP) kjemi, det er et lommebokvennlig, men likevel førsteklasses alternativ. Toyotas unike bipolare teknologi - som tidligere ble brukt i deres nikkel-metallhydrid-batterier - vil støtte dette batteriet. Popularization-batteriet debuterer mellom 2026 og 2027, og håper å tilby 20 % større rekkevidde enn bZ4X og en prisreduksjon på 40 % fra den nåværende EV SUV-modellen.
Den tredje flytende batteritypen, passende kalt High-Performance, kombinerer litium-ion-kjemi med en høy-nikkel-katode. Denne kombinasjonen håper å oppnå en forbløffende {621 miles}} kjørerekkevidde innen 2027-2028. Økonomisk tar den sikte på ytterligere 10 % kostnadskutt fra Performance-batteriet, samtidig som den kan skryte av en 20-minutters ladetid.
Men den virkelige showstopperen her kan være solid-state-batteriet. Toyota har laget noe spesielt i denne avdelingen. Historisk sett hadde solid-state-batterier sine ulemper, spesielt når det gjelder lang levetid. Men Toyota er overbevist om at de har knekt koden. De snakker om et solid-state-batteri som tilbyr rask ionbevegelse, tåler høye spenninger og tåler sveltende temperaturer, alt uten å gå på bekostning av batterilevetiden.
Med sikte på en kommersiell lansering innen 2027-2028, kan Toyotas første solid-state-batteri tilby opptil 999 km rekkevidde. Og ladetiden? Bare 10 minutter fra 10 til 80%. Hvis det ikke var imponerende nok, vil Toyotas høyere spesifikasjoner li-ion solid-state batteri levere en imponerende rekkevidde på 1199 km.
Toyota overhaler også designspråket sitt og retter seg mot slankere batteripakker. Et høyere batteri skyver kjøretøyets tak høyere, noe som hemmer aerodynamikken og følgelig rekkevidden. Målet er å trimme batterihøyden til 120 mm – et betydelig fall fra dagens bZ4Xs 150 mm. For de mer sporty BEV-ene er målet en enda slankere 100 mm batteriprofil.
Enten Toyota rett og slett er moteriktig sent ute til elbilen eller gikk glipp av den første bølgen, forlater den ikke innsatsen. Bilgiganten har nok slagkraft til å iscenesette et kraftig comeback, og hvis disse reduksjonene i batteristørrelsen realiseres, vil den ligne en Fenix som reiser seg fra asken. Å ankomme senere kan gi fordelen av å lære av andres erfaringer, og Toyota ser ut til å gjøre akkurat det – ser på fra sidelinjen mens du stille forbereder deg på en avgjørende inngang.
