Toyota no es ajena a la innovación, pero llega muy tarde a la fiesta de los vehículos eléctricos y lo sabe. Intentando desesperadamente recuperar el tiempo perdido, el gigante automovilístico japonés tiene algunos planes ambiciosos bajo la manga para su próxima línea de vehículos eléctricos. Desde elevadas promesas de una autonomía de 800 kilómetros para 2026 hasta avances innovadores en tecnología de baterías de estado sólido, Toyota está sentando las bases para el futuro de los vehículos eléctricos.
En primer lugar, el gran anuncio de Toyota fue la revelación de sus baterías avanzadas. Para 2030, Toyota pretende alimentar 1,7 millones de sus 3,5 millones de BEV en todo el mundo con estas baterías de nueva generación. ¿Cómo? Apostando por cuatro tipos distintos de baterías de próxima generación: tres tecnologías de baterías de electrolito líquido y una batería de estado sólido.
Cuando se trata de electrolitos líquidos, actualmente la tecnología básica para los BEV, Toyota parece centrarse en mejoras holísticas. Esto significa una mayor densidad de energía, rentabilidad y velocidades de carga más rápidas. Toyota se dispone a introducir tres tipos de baterías principales bajo este paraguas: rendimiento, popularización y alto rendimiento.
La batería Performance, una bestia de iones de litio, pretende ocupar un lugar central en 2026. Junto con una aerodinámica sofisticada del vehículo y un peso reducido, Toyota promete una autonomía de conducción que superará los 800 km. Y si eso no fuera lo suficientemente atractivo, su objetivo es una reducción de costos del 20% con respecto a su modelo eléctrico actual, el SUV bZ4X. ¿Carga rápida? Puedes apostar. Piense en 20 minutos o menos del 10 al 80% de carga.
Para las personas más preocupadas por los precios, la batería de Popularización podría despertar el interés. Al albergar una química de fosfato de hierro y litio (LFP), es una opción económica pero de primer nivel. La exclusiva tecnología bipolar de Toyota, que se utilizaba anteriormente en sus baterías de hidruro metálico de níquel, respaldará esta batería. Haciendo su debut entre 2026 y 2027, la batería Popularization espera ofrecer un 20% más de alcance que el bZ4X y una reducción de precio del 40% con respecto al modelo actual de SUV EV.
El tercer tipo de batería líquida, acertadamente llamado Alto Rendimiento, combina la química de iones de litio con un cátodo con alto contenido de níquel. Esta combinación espera lograr una asombrosa autonomía de conducción de {621 millas}} para 2027-2028. Financieramente, apunta a una reducción adicional del 10% en el costo de la batería Performance, al mismo tiempo que cuenta con un tiempo de carga de 20 minutos.
Pero el verdadero éxito aquí podría ser la batería de estado sólido. Toyota ha estado preparando algo especial en este departamento. Históricamente, las baterías de estado sólido tenían sus inconvenientes, especialmente en lo que respecta a la longevidad. Pero Toyota está convencido de haber descifrado el código. Están hablando de una batería de estado sólido que ofrece un rápido movimiento de iones, soporta altos voltajes y tolera temperaturas sofocantes, todo sin comprometer la vida útil de la batería.
Con el objetivo de lanzarse comercialmente en 2027-2028, la primera batería de estado sólido de Toyota podría ofrecer hasta 999 kilómetros de autonomía. ¿Y el tiempo de carga? En apenas 10 minutos del 10 al 80%. Si esto no fuera lo suficientemente impresionante, la batería de estado sólido de iones de litio de mayor especificación de Toyota ofrecerá una impresionante autonomía de 1.199 km.
Toyota también está revisando su lenguaje de diseño, apuntando a paquetes de baterías más delgados. Una batería más alta eleva el techo del vehículo, lo que dificulta la aerodinámica y, en consecuencia, la autonomía. El objetivo es reducir la altura de la batería a 120 mm, una caída significativa con respecto a los 150 mm del actual bZ4X. Para los BEV más deportivos, el objetivo es un perfil de batería aún más reducido de 100 mm.
Ya sea que Toyota simplemente llegue tarde al campo de los vehículos eléctricos o se haya perdido el impulso inicial, no está abandonando el esfuerzo. El gigante automotriz posee suficiente influencia para protagonizar un poderoso regreso, y si esas reducciones en el tamaño de la batería se materializan, se parecerá a un Fénix resurgiendo de las cenizas. Llegar más tarde puede brindar la ventaja de aprender de las experiencias de los demás, y Toyota parece estar haciendo exactamente eso: observar desde la barrera mientras se prepara silenciosamente para una entrada decisiva.
