プジョー 408 は良い車でした。特にどの部門でも優れていたわけではありませんでしたが、とても良かったです。部屋はたくさんあり、ソファのように快適で、静かで、Twitter の従業員よりも早く減価しました。走行距離5万km未満の2年モデルなら半額以下で購入できます。それにもかかわらず、大量に販売されたわけではなく、2018年にアップデートされ、2022年にさらにフェイスリフトが行われた後も中国で販売されています。
ただし、これはプジョー 408 ではありません。技術的には実際にはプジョー 408 ですが、これは東風富康 ES600 で、開始価格は 23,170 ドル強で中国で発売されたばかりです。そして、それは電気であり、交換可能なバッテリーを備えています。
Fukand は、PSA と東風市の間で 1992 年に設立された東風・シトロエン合弁会社が所有するブランドです。Fukand はかつて中国市場でシトロエン モデルをリリースしていましたが、最近の販売実績はそれほど刺激的とは言えません。10 月にシトロエンの名前で販売された車両が 5,627 台だったのは、決して喜ばしいことではありません。
この ES600 は PSA 車両の最初の電気バージョンではなく、同社はシトロエン C-エリゼの電気モデルであるフカンド e-エリゼを販売しています。 ES600 は、今年 3 月に導入されたガソリン動力の兄弟に加わりました。
エクステリアは新しいバッジが付いたプジョー 408 ですが、インテリアはそのディテールを省略し、ステアリングホイールにプジョーのロゴが誇らしげに付いています。センターコンソールには新しくて大きなスクリーンがあり、ロータリーギアセレクターでゲームを楽しめます。これは電気自動車です。
Fukang ES600 のパフォーマンスは、前輪に動力を供給する 150 馬力の古い 408 馬力と同等で、プジョー 408 の温かい腕の中で、0 ～ 100 km/h を 10.7 秒で駆け抜けます。バッテリーの容量は 51 kWh で、CATL によって製造されています。 CLTC が承認した航続距離は 410 km ですが、より大きなバッテリー オプション (航続距離 430 km で 53.6 kWh) もありますが、そのオプションは交換できません。
Fukang ES600 は、雨後のキノコよりも早く、中国各地の新しい場所に出現している EVOGO および Aulton スワップ ステーションでバッテリーを交換できます。 Dongfeng は Aulton New Energy のパートナーであり、ES600 にバッテリーを供給している CATL は EVOGO ネットワークを所有しています。
中国の自動車市場は非常に異なる場所であり、8 年前の設計に新しいテクノロジーが組み込まれ、おそらくさらに 4 年、おそらく 5 年の寿命が与えられるのを見るのは良いことです。あまりきれいではないかもしれませんが、新車の設計と開発で節約されたコストは顧客に転嫁されます。21,000 ドル強で電気セダンを入手できる場所が他にあるでしょうか。私たちが世界的な電化を推し進めるなら、おそらくこれが道なのでしょうか?しかし、もう一度言いますが、8 年落ちのプジョー 408 に 21,000 ドルを支払いますか?
