Peugeot 408 był dobrym samochodem – nie wyróżniał się pod żadnym względem, ale był dobry. Miał mnóstwo miejsca, był wygodny jak sofa, był cichy i tracił na wartości szybciej niż siła robocza Twittera. Model 2-letni z przebiegiem poniżej 50 000 km można było kupić za mniej niż połowę pierwotnej ceny. Mimo to nie sprzedawał się w dużych ilościach i został zaktualizowany w 2018 r., a po kolejnym liftingu w 2022 r. nadal jest sprzedawany w Chinach.
To jednak nie jest Peugeot 408 – mimo że technicznie rzecz biorąc jest to Peugeot 408. To Dongfeng Fukang ES600, który właśnie został wprowadzony na rynek w Chinach w cenie wywoławczej nieco ponad 23 170 dolarów. Jest elektryczny i ma wymienną baterię.
Fukang to marka będąca własnością spółki joint venture Dongfeng-Citroen, utworzonej pomiędzy PSA i Dongfeng już w 1992 roku. Fukand wypuszczał modele Citroena na rynek chiński, ale jego ostatnie wyniki sprzedaży nie są zbyt ekscytujące – 5627 pojazdów sprzedanych w październiku pod nazwą Citroen nie jest powodem do radości.
Ten ES600 nie jest pierwszą elektryczną wersją jednego z pojazdów PSA, firma sprzedaje Fukand e-Elysee, czyli elektryczny model Citroena C-Elysee. Model ES600 dołącza do swojego zasilanego gazem rodzeństwa wprowadzonego na rynek w marcu tego roku.
Z zewnątrz to Peugeot 408 z nowymi plakietkami, wnętrze pomija nawet te detale i dumnie nosi logo Peugeot na kierownicy. W konsoli środkowej pojawił się nowy, duży ekran, a obrotowy drążek zmiany biegów zdradza wszystko – to samochód elektryczny.
Osiągi Fukanga ES600 są porównywalne ze starymi przednimi kołami o mocy 408–150 KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,7 sekundy sprawia, że w ciepłych ramionach Peugeota 408 czuje się jak w domu. Akumulator ma pojemność 51 kWh i jest produkowany przez firmę CATL. Zasięg zatwierdzony przez CLTC wynosi 410 km, ale dostępna jest opcja z większym akumulatorem – 53,6 kWh i zasięg 430 km, ale tej opcji nie można zamieniać.
Fukang ES600 może wymieniać baterie na stacjach wymiany EVOGO i Aulton, które pojawiają się w nowych lokalizacjach w całych Chinach szybciej niż grzyb po deszczu. Dongfeng jest partnerem w Aulton New Energy i CATL, który dostarcza baterię do ES600, jest właścicielem sieci EVOGO.
Chiński rynek motoryzacyjny to zupełnie inne miejsce. Dobrze jest widzieć, że 8-letni projekt wyposażony w nową technologię i dający mu prawdopodobnie kolejne 4, może 5 lat życia. Może nie jest to ładne, ale koszty zaoszczędzone na projektowaniu i opracowywaniu nowego samochodu są przenoszone na klienta – gdzie indziej można kupić elektryczną limuzynę za nieco ponad 21 000 dolarów? Jeśli zabiegamy o globalną elektryfikację, to może w tę stronę? Ale z drugiej strony – czy zapłaciłbyś 21 000 dolarów za 8-letniego Peugeota 408?
