Peugeot 408 var en bra bil - den utmärkte sig inte i någon avdelning specifikt men den var bra. Den hade massor av utrymme, den var bekväm som en soffa, den var tyst och den föll snabbare än Twitters personalstyrka. Du kan köpa en 2-årsmodell med mindre än 50 000 km för mindre än hälften av originalpriset. Trots det sålde den inte i stort antal och uppdaterades 2018 och säljs fortfarande i Kina efter ännu en ansiktslyftning 2022.
Det här är dock inte Peugeot 408 - trots att det rent tekniskt faktiskt är en Peugeot 408. Det här är Dongfeng Fukang ES600 och den har precis lanserats i Kina till ett startpris på drygt 23 170 dollar. Och den är elektrisk och den har ett utbytbart batteri.
Fukang är ett varumärke som ägs av Dongfeng-Citroen joint venture som bildades mellan PSA och Dongfeng redan 1992. Fukand brukade släppa Citroen-modeller på den kinesiska marknaden men dess senaste försäljningsresultat är mindre än spännande - 5 627 fordon sålda i oktober under Citroen-namnet är inget att vara glad över.
Denna ES600 är inte den första elektriska versionen av ett av PSA-fordonen, företaget säljer Fukand e-Elysee som är en elektrisk modell av Citroen C-Elysee. ES600 ansluter sig till sitt gasdrivna syskon som introducerades i mars i år.
Exteriören är Peugeot 408 med nya märken, interiören hoppar över även på den detaljen och bär stolt Peugeot-loggan på ratten. Det finns en ny, stor skärm i mittkonsolen och den vridbara växelväljaren ger bort spelet – det här är en elbil.
Prestandan hos Fukang ES600 är i nivå med de gamla 408 - 150 hk drivande framhjulen och 0 till 100 km/h på 10,7 sekunder känns som hemma, i Peugeot 408:s varma armar. Batteriet har en kapacitet på 51 kWh och produceras av CATL. CLTC-godkänd räckvidd är 410 km men det finns ett större batterialternativ - 53,6 kWh med 430 km räckvidd men det alternativet är inte utbytbart.
Fukang ES600 kan byta batterier på EVOGO och Aulton växlingsstationer som dyker upp på nya platser runt om i Kina snabbare än svamp efter regn. Dongfeng är partner på Aulton New Energy och CATL, som förser ES600 med sitt batteri, äger EVOGO-nätverket.
Den kinesiska fordonsmarknaden är en helt annan plats, att se den 8 år gamla designen få ny teknik inpassad och ges förmodligen ytterligare 4, kanske 5 år av livet är en bra sak. Kanske inte snyggt men kostnaderna som sparas på design och utveckling av en ny bil förs över på kunden - var annars kan du få tag i en elektrisk sedan för drygt 21 000 dollar? Om vi driver på för global elektrifiering, kanske detta är vägen? Men återigen - skulle du betala $21 000 för en 8 år gammal Peugeot 408?
