Peugeot 408 iyi bir otomobildi; herhangi bir alanda öne çıkmasa da iyiydi. Tonlarca odası vardı, kanepe kadar rahattı, sessizdi ve Twitter'ın iş gücünden daha hızlı yıpranıyordu. Orijinal fiyatının yarısından daha azına 50.000 km'den az 2 yıllık bir model satın alabilirsiniz. Buna rağmen çok fazla satılmadı ve 2018'de güncellendi ve 2022'deki bir başka yenilemeden sonra hala Çin'de satılıyor.
Teknik olarak aslında bir Peugeot 408 olmasına rağmen bu Peugeot 408 değil. Bu Dongfeng Fukang ES600 ve 23.170 doların biraz üzerinde bir başlangıç fiyatıyla Çin'de kısa süre önce piyasaya sürüldü. Elektriklidir ve değiştirilebilir bir bataryaya sahiptir.
Fukang, 1992 yılında PSA ile Dongfeng arasında kurulmuş, Dongfeng-Citroen ortak girişiminin sahip olduğu bir markadır. Fukand, Çin pazarında Citroen modellerini piyasaya sürüyordu ancak son satış performansı pek de heyecan verici değil - Ekim ayında Citroen adı altında 5.627 araç satıldı, bu da sevinilecek bir şey değil.
Bu ES600, PSA araçlarından birinin ilk elektrikli versiyonu değil, şirket Citroen C-Elysee'nin elektrikli modeli olan Fukand e-Elysee'yi satıyor. ES600, bu yılın Mart ayında tanıtılan gazla çalışan kardeşine katılıyor.
Dış kısım yeni amblemlere sahip Peugeot 408'dir, iç kısım bu ayrıntıyı bile atlar ve Peugeot logosunu direksiyon simidinde gururla taşır. Orta konsolda yeni, büyük bir ekran var ve döner vites seçici oyunu ele veriyor; bu bir elektrikli otomobil.
Fukang ES600'ün performansı, eski 408 - 150 hp güç üreten ön tekerleklerle aynı düzeydedir ve 0'dan 100 km/saat'e 10,7 saniyede hızlanması, Peugeot 408'in sıcak kollarında kendini evinde hissettirir. Batarya 51 kWh kapasiteye sahiptir ve CATL tarafından üretilmektedir. CLTC onaylı menzil 410 km'dir ancak daha büyük bir batarya seçeneği de mevcuttur - 430 km menzile sahip 53,6 kWh ancak bu seçenek değiştirilemez.
Fukang ES600, Çin'deki yeni yerlerde ortaya çıkan EVOGO ve Aulton takas istasyonlarında pillerini yağmurdan sonra mantardan daha hızlı değiştirebiliyor. Dongfeng, Aulton New Energy'nin ortağıdır ve ES600'e pilini sağlayan CATL, EVOGO ağının sahibidir.
Çin otomotiv pazarı çok farklı bir yer; 8 yıllık tasarımın yeni teknolojilerle donatıldığını ve muhtemelen 4, belki 5 yıl daha ömür verildiğini görmek iyi bir şey. Hoş olmayabilir ama yeni bir arabanın tasarımı ve geliştirilmesinde tasarruf edilen maliyetler müşteriye aktarılıyor - 21.000 doların biraz üzerinde bir fiyata elektrikli sedanı başka nereden alabilirsiniz? Eğer küresel elektrifikasyon için baskı yapıyorsak, belki de yol budur? Ama yine de, 8 yaşındaki bir Peugeot 408 için 21.000 dolar öder miydiniz?
